ČETVRTU godinu zaredom BMW osvaja titulu proizvođača najboljeg motora. I ne samo to, bavarski strojograditelji osvojili su nagrade u još pet kategorija, a slijede ih VW koncern i Toyota s dvije te Porsche i Subaru s jednom nagradom.
Žiri kojega čini 65 etabliranih autonovinara iz 32 zemlje odlučio je nastaviti starim putem. Tako nove stare pobjednike imamo u većini kategorija, a tek u nekoliko kategorija došlo je do, ne odveć, značajne rošade. Krenimo redom.
BMW-ov tri-litreni redni šest-cilindarski motor s twin-turbo tehnologijom definitivno s ponosom može naslijediti prethodnika poznatog iz M3. Kao i prošle godine, ovaj je motor opet zaslužio dvostruku krunu.
Osim što je proglašen najboljim u ukupnoj konkurenciji, ovaj je tehnološki dragulj najbolji i kad su u pitanju motori zapremine od 3,5 do 3 litre. Jednake pohvale zaslužuje 5.0 V10, najbolji u prošle dvije godine, a sad "tek" broj 1 u konkurenciji motora zapremine preko 4 litre.
Da su u BMW-u na dobrom putu potvrđuje nagrada za najbolji novi motor, koja je dopala dvolitrenog twinturbo dizelaša. Priču o BMW-ovim uspjesima nastavlja 4.0 V8 motor, a zaključuje 1.6 Turbo motor razvijen u suradnji s PSA koncernom. Nema sumnje, BMW definitivno radi dobre motore.
Na dobrom putu je i VW koncern, kojem sve bolje ide otkako je pokrenuo gamu FSI i TSI motora. Upravo su ti motori odnijeli značajne pobjede, 1.4 TSI u konkurenciji motora zapremine 1.0 do 1,4 litre, te 2.0 TFSI u kategoriji zapremine od 1,8 do 2,0 litre.
Jednako uspješna je i Toyota. Kao i prošle godine, priznanja su osvojili 1-litreni motor iz Ayga te 1.5 HSD pogon iz Priusa. U odabranom društvu našla su se još dva turbaka, Porscheov 3,6-litreni iz modela 911 Turbo (i GT2), te Subaruov 2,5 motor.
Stvar je sasvim jasna. I ovogodišnji pobjednici jasno pokazuju da razvoj motora ide u smjeru "downsizinga". Smanjivanje radnog volumena motora, s jedne, i ugradnja prednabijanja, s druge strane, dobitno su rješenje, i to bez obzira o kojem tipu motora govorimo. Potrošnja goriva je u prvom planu, što s obzirom na galopiranje cijena energenata nije začuđujuće. No, kad su oni najbolji u pitanju, optimizacija nije utjecala na performanse. Naprotiv, radi se o motorima koji itekako zadovoljavaju u svoj radnom okruženju. Uostalom najbolji novitet, BMW-ov dvolitreni dizelaš razvija 204 KS, a prosječno troši tek 5,2 l/100 km.
Konačni rezultati
Najbolji novitet:
BMW 2.0 Twin Turbo Diesel - 123d (2007. g; BMW 3.0 Twin-Turbo)