FRANCUSKI grad Dunkirk već mjesec dana provodi projekt koji ga čini najvećim europskim gradom s besplatnim javnim prijevozom.
Kako javlja Guardian, u roku od mjesec dana došlo je do prave male revolucije. Oni su pošli u Dunkirk kako bi razgovarali s korisnicima javnog prijevoza. Ondje su se susreli s dvije žene koje se ne poznaju, ali razgovaraju tijekom vožnje. Jedna od njih je otkrila da se ponekad vozi busom samo radi zabave. Naišli su i na mladića koji u busu puni mobitel, a u drugom busu su razgovarali s umirovljenicom Claude Pointart, koja im je rekla kako zbog besplatnog prijevoza ima više mirovine za sebe.
"Štedim novac zbog njih, a dolaze svakih deset minuta pa ne moram ni dugo čekati. Ali morate ih izbjegavati za vrijeme gužve ako želite sjesti jer se njima vozi jako puno ljudi. Bez obzira na sve, mislim da je ovo dobra stvar", poručila je.
Busevi s bežičnim internetom
Kako javlja Guardian, busevi u Dunkirku dolaze u raznim bojama, od pink do zelene ili žute, a upravo ti u jarkim bojama imaju Wi-Fi. Vlasti planiraju u busevima održati debate, možda ponekad dovesti i neku slavnu osobu, a već su pokrenuli i sportski bus u kojem se tijekom vožnje mogu igrati interaktivne igrice. Ti busevi imaju i ekrane na kojima možete igrati razne kvizove, a imaju i kamere za selfieje.
Jedan 51-godišnjak s kojim je razgovarala ekipa Guardiana, poručio je da su se njegove navike kad je riječ o vožnji busom promijenile otkako je prijevoz u gradu postao besplatan.
"Ranije se gotovo nikada nisam vozio busom, ali sada, s obzirom na to da su besplatni, ali i da cijena goriva raste, promislio sam o tome kako se krećem gradom", rekao je.
Putnica Marie im je, pak, rekla da se prije nije htjela zamarati kupnjom karata za javni prijevoz. "Sada jednostavno ostavim automobil kod kuće i idem busom na posao. Jednostavno je", poručila je.
Najveći grad u Europi s besplatnim prijevozom
Dunkirk je prije mjesec dana postao najveći grad u Europi s besplatnim javnim prijevozom. Radi se o gradu od 200.000 stanovnika koji nema tramvaje ili trolejbuse. No zato imaju lako dostupne i besplatne buseve koji više ne zahtijevaju nikakve karte ili kartice, a besplatni su za sve, čak i za turiste.
Grad se odlučio na ovaj potez nakon što je estonski Talinn 2013. godine postao prvi grad u Europi koji je ponudio besplatne vožnje trolejbusima, busevima i tramvajima. No u Talinnu je to omogućeno samo stanovnicima tog grada. Oni plaćaju iznos od dva eura za zelenu karticu koja im omogućava besplatne vožnje. Talinn je tada zabilježio povećanje od 25.000 registriranih građana.
Širenje besplatnog javnog prijevoza
Ideja besplatnog javnog prijevoza u gradovima se širi. Guardian tako prenosi podatke do kojih je došao Wojciech Kablowski, koji istražuje stanovanje u urbanim sredinama, a prema njima je 2017. godine u svijetu postojalo 99 mreža besplatnog javnog prijevoza. Njih 57 bilo je u Europi, 27 u Sjevernoj Americi, 11 u Južnoj Americi, tri u Kini i jedna u Australiji. Radi se o gradovima koji nude besplatni javni prijevoz, a mnogi od njih su manji od Dunkirka te besplatni prijevoz nude u ograničenim rutama i samo za određene skupine ljudi.
No u veljači ove godine Njemačka je najavila da planira testirati besplatni javni prijevoz u pet gradova. Na popisu su se tako našli Bonn, Essen i Mannheim. U međuvremenu su odlučili značajno smanjiti cijene prijevoza kako bi uvjerili stanovnike da manje koriste automobile.
Najveća mreža besplatnog javnog prijevoza nalazi se u Changningu u Kini, gdje besplatan javni prijevoz postoji od 2008. godine. Prema dostupnim podacima na koje se Guardian poziva, broj korisnika javnog prijevoza skočio je za 60 % onog dana kada je omogućen besplatan javni prijevoz. Časopis Metropolitics je proveo istraživanje o javnom prijevozu te je došao do zaključka kako besplatni javni prijevoz povećava mobilnost među starijim i mlađim skupinama ljudi, a pridonosi i njihovom osjećaju slobode.
Predizborno obećanje gradonačelnika Dunkirka
Grad Niort na sjeveru Francuske prošle je godine uveo besplatni javni prijevoz za svojih 125.000 stanovnika. Grad je poput Dunkirka od kupnje karata zarađivao 10 posto ukupnih prihoda. Gradske vlasti su nakon pokretanja projekta poručile da se korištenje javnog prijevoza od uvođenja besplatnog javnog prijevoza povećalo za 130 posto na nekim rutama.
Mjesec dana nakon projekta u Dunkirku, gradonačelnik tog grada Patrice Vergriete poručio je da je došlo do povećanja od 50 posto više putnika na nekim rutama, a na nekima čak i 85 posto. Rekao je da je projekt koji je bio njegovo predizborno obećanje uspješan. Kaže i kako su u Dunkirku prije uvođenja besplatnog javnog prijevoza stanovnici u 65 posto slučajeva putovali automobilom. Pet posto njih putovalo je busom, a 1 posto biciklom, dok je preostalih 29 posto pješačilo.
"Ovo pitanje puno je predrasuda, a nema mnogo istraživanja. Dogma oko ovog pitanja sugerira da ako je nešto besplatno, nema nikakvu vrijednost. To u Francuskoj stalno slušamo", rekao je.
Poručio je i da je novac očiti problem. Prije nego što je prijevoz postao besplatan, prihodom od karata financiralo se 10 posto troškova prijevozne mreže. Ukupni troškovi iznosili su 47 milijuna eura godišnje. Daljnjih 60 posto financirano je iz nameta za francuske tvrtke i javna tijela s više od 11 zaposlenih, dok je preostalih 30 posto financirala lokalna vlast. Vergriete kaže da je porast poreza na promet za tvrtke nadoknadio gubitak na kartama, ali i da dodatnih poreza na lokalna kućanstva nije bilo.
Više ruta i više putnika
U Dunkirku sada postoji više ruta, dodane su posebne linije, kao i prioritetne linije za gradski centar. Flota autobusa porasla je sa 100 na 140, a među njima su i busevi koji su sigurniji za okoliš.
"Iznenadilo nas je povećanje broja putnika, ali sada ih moramo i zadržati. Pokušavamo postići to da ljudi o busevima razmišljaju drugačije. Postigli smo to da ljudi ponovno bus vide kao prijevozno sredstvo i time smo promijenili stavove. Ranije, kada su se busevi plaćali, ljudi su ih gledali kao uslugu čiji su oni bili kupci. Sada kada je to besplatna javna usluga, ljudi na to gledaju drugačije. Sad pozdravljaju vozača, pričaju jedni s drugima u busu. Mijenjamo percepciju i transformiramo grad. Redizajniramo javni prostor", rekao je gradonačelnik. Poručio je i da su busevi ranije bili za one koji nisu imali drugi izbor, za mlade, stare i siromašne bez automobila. "Sada su busevi za sve", dodao je.
Ipak, na besplatni javni prijevoz ima i kritika. Francuski savez za transport vjeruje da besplatni prijevoz Francuzi povezuju s manjkom vrijednosti, a samim tim i s manjkom poštovanja.
Njihov predstavnik Claude Faucher rekao je kako bi javni prijevoz trebao biti besplatan za putnike s financijskim poteškoćama pa bi tada to možda bilo opravdano.
"No u potpunosti besplatan javni prijevoz za sve putnike bi javnom prijevozu oduzeo resurse potrebne za njegov razvoj", poručio je.
"Bili smo pragmatični"
U Parizu, pak, karte za javni prijevoz financiraju polovicu troškova javnog prijevoza pa su ekonomisti koji se bave transportom, pariškoj gradonačelnici brzo poručili da čak i mjera smanjenja cijena karata nema smisla.
No gradonačelnik Dunkirka vjeruje kako je to sve dio pogrešno primijenjene dogme. Priznao je da javni prijevoz koji je besplatan možda neće funkcionirati svuda, ali rekao je da je to mjera koja je dobra za okoliš, kao i da je to društvena mjera.
"Bili smo pragmatični. Proučili smo prednosti besplatnog javnog prijevoza i odvagnuli ih naspram mana. Odlučili smo da sedam milijuna eura nije velik iznos za sve dobrobiti. Ako bih mogao prenijeti jednu poruku svim drugim gradonačelnicima, to bi bilo da se bore protiv predrasuda. Stavite na stol prednosti i mane ove mjere i razmislite o njoj. Budite realni. Moguće je da će financijski troškovi biti preveliki, ali ne podcjenjujte društvene prednosti. Ne možemo procijeniti mobilnost i društvenu pravednost", zaključio je.