"VUKELIĆEV most" koji iz ničega vodi nigdje, a koji je ovih dana podigao veliku buru u hrvatskoj javnosti za ministra prometa Božidara Kalmetu nije sporan, ali neke druge investicije u autoceste će, priznaje, morati biti obustavljene. Kalmeta vjeruje da je taj most jedan od infrastrukturnih prioriteta Grada Karlovca i Karlovačka županije pa se u njega ne bi trebalo dirati, ali gradnja nekih autocesta morat će stati.
Otkad je došla na vlast Jadranka Kosor je papagajski ponavljala kako se od "investicija u infrastrukturu ne smije odustati", iako sa svih strana stižu upozorenja stručnjaka kako je nastavak gradnje pojedinih dionica autoceste u ovom razdoblju nepotrebno i glupo. Pelješki most je napokon pao, a sad je vrijeme da se odustane od još nekih cestovnih investicija koje državi kratkoročno ne donose ništa, odnosno ne potiču makroekonomski razvoj u području gradnje.
Usporiti ili zaustaviti gradnju
"Gradnju autocesta treba zaustaviti ili značajno usporiti", priznao je Kalmeta i dodao kako nastavak gradnje u ovim tržišnim uvjetima jednostavno nije isplativ jer je Hrvatska nekad od komercijalnih banaka mogla dobiti kredite uz tri do četiri posto kamata, a danas ti krediti iznose 12 do 13 posto. Uz to, u proteklih su šest godina troškovi materijala porasli za oko dvadeset posto, ali to ipak ne objašnjava kako je za vrijeme HDZ-ove vladavine cijena kilometra autoceste skočila za gotovo osam puta naspram cijene kilometra koju smo plaćali dok je na vlasti bio Račanov SDP!
"Pod ovakvim uvjetima ne isplati se dalje graditi i očekujem da će se neki ugovori raskidati, a neki projekti prolongirati na najmanje šest godina", rekao je Kalmeta za Novi list. No, ministar prometa nije želio reći od kojih će se dionica odustati. "Ne želim prejudicirati odluke Povjerenstva za cestu", kaže Kalmeta kojem je očito postalo jasno da će ugovori o gradnji teški 10 milijardi kuna, a koji su potpisani za vrijeme Sanaderove vladavine, morati pasti u vodu.
Što s besmislenom dionicom Dubrovnik - Doli?
Na direktno pitanje hoće li se odustati od majke svih besmislenih investicija, ceste Dubrovnik - Doli, Kalmeta također nije želio odgovoriti. Podsjećamo, radi se o dionici autoceste u koju je trebalo biti ulupano 3,67 milijardi kuna, a početak gradnje Ivo Sanader najavio je u svibnju ove godine. Problem s ovom cestom je što bi i ona, poput "Vukelićevog mosta", trebala voditi iz ničega prema ničemu (barem do izgradnje Pelješkog mosta kojeg nećemo vidjeti još deset ili više godina). Donedavno nije bilo jasno hoće li biti moguće odustati od gradnje dionice Dubrovnik - Doli, s obzirom da je ugovor za nju već potpisan, međutim najnovije Kalmetino priznanje prvi je znak da je Vlada napokon spremna prestati bacati novac u vjetar.
Očekujemo reakciju iz IGH i Konstruktora, koji su odabrani da projektiraju i grade Pelješki most, brzu cestu preko Pelješca i autocestu Doli - Dubrovnik, ali i njihovog partnera Vicenca Blagaića, koji kaže kako s mešetarenjem i mutnim poslovima oko zemljišta nema ništa, ali ipak se kao dio protokola pojavljuje na službenom otvaranju autoceste Dubrovnik - Doli, "ruku pod ruku" s Jurom Radićem i Miomirom Žužulom koji su pomno slušali govor tadašnjeg premijera Ive Sanadera.
Na autocesti afera do afere
Možemo samo žaliti što vladajući o racionalizaciji gradnje autocesta nisu razmišljali ranije, s obzirom da se samo na investicijama u HAC moglo uštedjeti i više nego dovoljno novca da se popuni aktualna rupa u državnom proračunu, a još bi nešto i ostalo sa strane. Hrvatska autoceste već godinama su poprište brojnih građevinskih afera pa se tako sjećamo troškova prema kojima je "Vukelićev most" mala beba. Sličan izlet imao je svojevremeno i Ivo Sanader, kad je premijer 2004. godine kao predsjednik Povjerenstva za gradnju cesta odlučio izgraditi izlaz prema svom rodnom selu Dugobabama i na to utrošiti 80 milijuna kuna. Danas tim izlazom prolazi stotinjak ili manje vozila dnevno, što nije dovoljno niti za pokrivanje mjesečnih plaća HAC-ovih zaposlenika koji rade na devet naplatnih kućica u Dugobabama.
Ništa manje glasno nije odjeknula ni afera u čijem je središtu bio Božidar Kalmeta, a tiče se ceste koja povezuje čvorište autoceste Zadar 2 sa Zadrom, ceste koju Zadrani prikladno nazivaju "Kalmetina". Zanimljivo, na prvom javnom natječaju za izgradnju "Kalmetine" ponuđena je cijena od 250 milijuna kuna. Natječaj je poništen, a nešto kasnije na novom je natječaju država prihvatila čak 210 milijuna kuna veću ponudu!
Bez afera nije prošla ni izgradnja autoceste Rijeka - Zagreb, zbog čega je čak i smijenjen direktor ARZ-a Zoran Klarić jer je navodno državu na javnim natječajima oštetio za čak 110 milijuna kuna, birajući najskuplje, a ne najbolje ponuđače. Bez popratnih afera nije prošla ni izgradnja autoceste Zagreb - Sisak, kao ni tunela Mala kapela, zapravo rijetki su ti kilometri hrvatskih autocesta uz koje se ne vežu priče o rodbinskim vezama, pogodovanju i namještenim natječajima...