Foto: Index/Twitter/Tesla Motors
ELON MUSK očigledno je odlučio promijeniti svijet. Taj poduzetnik rođen je u Južnoafričkoj Republici, a prodao je svoju prvu računalnu igru s 12 godina (nakon što je s 10 naučio programirati). Obožavao je čitati, a nešto prije 18. rođendana dolazi u zemlju svoje majke – Kanadu. Radi usputne poslove i školuje se. S 24 odlazi u Kaliforniju, gdje nastavlja svoje projekte.
>> OBJAVLJENE FOTOGRAFIJE Ovo je Tesla Model 3, najvažniji električni automobil ikad proizveden
Prvu kompaniju Zip2 osnovao je 1995. s bratom i 2000 dolara posuđenih od oca. Prodana je u ožujku 1999. za 10 milijuna dolara. Tada osniva X.com, sustav za e-plaćanje, kojeg poznajemo pod sadašnjim imenom PayPal. Kada je PayPal preuzet od eBaya za milijardu i pol dolara, Musk dobiva za svoje dionice 165 milijuna dolara.
Muskove revolucije - i na nebu i na zemlji
Danas, dva najpoznatija projekta i firme su mu SpaceX i Tesla Inc. Projektima unutar SpaceX je uvelike smanjio troškove slanja tereta u orbitu – posebno nakon što je njegova Falcon 9 raketa unaprijeđena tako da se prvi stupanj poput uspravne olovke vraća na Zemlju, kako bi se mogao koristiti više puta.
No, i na Zemlji je odlučio provesti revoluciju, mogli bismo reći i više revolucija, nedavno je promovirao i solarni krov, koji solarnu energiju pretvara u električnu te je uredno skladišti u bateriji kako bismo je mogli koristiti cijelog dana.
No, današnja priča je druga – predstavljen je prvi serijski izrađen automobil Tesla Model 3, dakle prvi koji je izišao ne iz labosa, već sišao s trake u tvornici. Automobil, nakon kojega ništa u svijetu automobilizma neće biti isto. Model 3 može se usporediti samo s Fordom T, prvim serijskim automobilom koji je omogućio masovnu motorizaciju srednje klase. Prije tog Forda imati automobil značilo je biti ili entuzijast koji projektira, razvija i vozi svoj automobil ili bogataš koji ima za automobil s mehaničarom-vozačem.
Kraj 130 godina vladavine motora s unutarnjim izgaranjem
Puno je vremena prošlo od ljeta 1888. godine, kada je Bertha Benz sjela u "Benz Patent-Motorwagen Number 3" svog supruga Karla Benza i s dvoje sinova otišla na 106 kilometara dalek put. Prvi 30-tak godina uz automobile s motorom s unutarnjim izgaranjem tu su bili i električni automobili – tihi, uredni, čak i brzi, no nisu se uspjeli probiti na tržište ponajviše zbog teških i slabih baterija.
Razvoj litijskih baterija i brojni drugi izumi (neke važne patente drži i naš Rimac) promijenili su priču oko električnih automobila. Tesla je prvo 2008. godine izišao s Tesla Roadsterom, koristeći maksimalno prednosti električnog motora. Prodano ih je svega 2,450, ali su kompaniju podigle na naslovnice. Nakon toga je došao poznati Model S kojega možete vidjeti i po Hrvatskoj, a odnedavno je tu i SUV, Model X. Sve divni, ali i iznimno skupi automobili.
Model 3 je nešto sasvim drugo. Dok su prijašnji modeli luksuzne i skupe naprave, Model 3 će se prodavati po početnoj cijeni od 35.000 dolara, s boljim paketom opreme do nekih 40.000 američkih dolara. Kada uračunate da ga možete puniti kući po "jeftinoj struji" i 350 kilometara autonomije, ovaj Tesla postaje opasna konkurencija klasičnim automobilima, barem u zemljama zapadnoeuropskog standarda.
Čini se da se priča oko motora s unutarnjim izgaranjem primakla kraju. Ti motori, ma koliko ih usavršavali većinu energije pretvaraju u toplinu, umjesto u mehaničko gibanje (automobilski dizeli imaju efikasnost oko 40%, benzinci još i manje, a preko 50% efikasnosti imaju samo najnoviji brodski dizeli).
Prva žrtva - automobilski dizel motori
Prva žrtva, čini se, su automobilski dizel motori – ni u najbolju volju stručnjaka ne mogu ispuniti sve strože eko-norme, zato su i proizvođači pokušali varati na testovima. Kasniji izračuni su pokazali da je varanje u biti bilo neophodno – motori fizički ne mogu ispuniti ono što je EU birokracija tražila od njih.
Volvo je prije nekoliko tjedana objavio kako raspušta svoj odjel za razvoj dizel motora, tako da su vrhunski dvolitarski dizeli koji se ugrađuju u sadašnje modele doslovno posljednji koje će Volvo proizvoditi. Slično će biti i s ostalima – dizeli će još neko vrijeme ostati u kamionima, radnim strojevima i brodovima, ali nemojte se čuditi ako ih naredna generacija bude uglavnom gledala u tehničkim muzejima. Benzinci s nama ostaju još neko vrijeme – ponajviše radi hibrida.
Što se to nas tiče?
Možete postaviti i pitanje – što se to nas u Hrvatskoj tiče, kakve veze imamo sa svim time. O, imamo, kao i ostatak čovječanstva. Kao prvo, Amerika je pokazala što znači razvoj i što znači postaviti proizvodnju na novim temeljima. Ne treba zaboraviti da se američka auto-industrija doslovno raspala. Nitko više nije kupovao njihove klasične automobile. Detroit je izgledao i danas izgleda gore nego naši gradovi gubitnici tranzicije. Potpuno napuštene četvrti i cijena nekretnina u razini kuća po slavonskim selima.
I što se dogodilo? Nisu kukali. Nisu pričali 25 godina kako su "ostali bez industrije". Razvili su nov proizvod, novu super-tvornicu i sada cijelom svijetu Tesla nameće ritam. Tko od većih automobilskih proizvođača do 2020. ne bude imao velikoserijski automobil na struju, završit će kao proizvođači pisaćih strojeva prije 20 godina. Električni automobil ima tolike prednosti da će zavladati cestama slično kako su pametni telefoni zavladali komunikacijama. A onda se sve mijenja.
Kao prvo, električni automobil ide na struju – što znači da Europa pa i Hrvatska ne mogu plaćati socijalnu državu iz cijene goriva (u nas preko pola cijene goriva ide državi!). Dovoljno je da dođe 2-3% tih vozila i proračun će osjetiti kako prihodi od goriva padaju. To su doslovno milijarde koje su sada bile skrivene u cijeni goriva, ali ne možete ljudima nabiti trošarine na punjenje iz trofazne utičnice u garaži! Ako država želi imati istu razinu "uhljebske infrastrukture", onda će novce morati povući negdje drugdje. Možda uvede trošarine za struju, tko zna?
Nadalje, električni automobili se bitno manje kvare – servisi i sve oko njih bitno manje zarađuje od održavanja električnih nego klasičnih automobila. Čak i nekih potrošnih dijelova treba bitno manje, recimo uglavnom se koči regenerativnim kočenjem (automobil kod kočenja proizvodi električnu energiju i sprema je natrag u bateriju), tako da kočione pločice i diskove trošite baš ako ono pritisnete kočnicu do kraja.
Ovaj tip automobila u biti je sofisticirani robot s računalima koja dojavljuju stanje vozila servisu – i postavlja se pitanje opravdanosti onih tehničkih pregleda svake godine, za nove električne automobile to je prekratak ciklus, štoviše servisi najbolje znaju što se događa sa svakim pojedinim vozilom. Naravno, i serviseri ovih vozila moraju imati drugačije škole i tečajeve. Tisuće ljudi će morati naučiti nova znanja.
Tesle imaju i ograničenu, još uvijek testnu autonomiju vožnje – ali ona napreduje. Svakog dana se prikupljaju tisuće sati iskustava koje računala koriste za razvoj modela upravljanja samovozećih automobila. Što više Tesli na cestama – to su auti bez vozača (vjerojatno ćemo ih prvo vidjeti kao male samovozeće taksije) bliže svakodnevnoj uporabi.
Što je s naftom?
Nije samo do Tesle već i do alternativnih izvora (npr. solarnim panelima svake godine raste iskoristivost i pada cijena), ukratko, kroz nekih 5-7 godina očekuje se vrh potrošnje nafte. Krivulja koja je rasla preko 100 godina će se zaustaviti i polagano krenuti prema dolje. Što to znači?
Razdoblje nafte nije prošlo – ona je iznimno potrebna i korisna u industriji, primjerice za proizvodnju plastike. No, razdoblje nafte kao goriva definitivno prolazi. Cijena dionica firmi tipa INA-e i MOL-a počet će se drugačije ponašati jer više neće biti stalnog povećanja potrošnje. Uspješne kompanije iz naftnog biznisa će otvarati nove proizvodne pogone, ali ne više nafte nego složenijih poluproizvoda. Male i neobnovljene rafinerije kao što je ona u Sisku na tom tržištu neće imat što raditi.
Posebno veselo u svemu tome je što Hrvatska vlada želi kupiti natrag INA-u i prodati dio ni manje ni više nego HEP-a. Možemo se kladiti da će MOL za koju godinu ponuditi sam dionice INA-e Hrvatskoj, naravno po dobroj cijeni. Mi ćemo biti sretni što kupujemo natrag zastarjelu tehnologiju s maloprodajnom mrežom koja će sve manje trebati.
Ne najmanje važno – zemlje izvoznice nafte imati će sve manje novca, mogući su politički potresi pa čak i nemiri ili još gore ratovi u nekim zemljama Zaljeva – nisu svi kao Emirat Dubai bili pametni i iskoristili doba nafte za razvoj usluga, logistike i drugih gospodarskih grana koje će donositi novac i blagostanje nakon što prođe razdoblje skupe nafte. Moguće da se pojave i nove izbjeglice, već i sada mnoge od tih zemalja teško izdržavaju postojeću jeftinu naftu.
Jedno je sigurno – svijet više nikada neće biti isti. Ne samo radi Tesle, već i niza drugih tehnologija koje nas očekuju narednih nekoliko godina. Dobrodošli u stoljeće promjena!
*Stavovi izneseni u kolumnama i komentarima su osobni stavovi autora i ne odražavaju nužno stav redakcije Index.hr portala