NERIJETKO možemo vidjeti kako električni automobili voze u desnoj traci brzinama osjetno ispod dopuštenog maksimuma.

Nimalo čudno, jer je brzina klasičnih automobila na fosilna goriva pri kojoj troše manje goriva oko 80 km/h. Smatramo li vozače električnih vozila ekološki osvještenima i pretpostavimo li kako su električni pogon izabrali upravo zbog uštede, lako je zaključiti kako voze sporije upravo zbog toga.

Točan odgovor sada nam je ponudio youtuber s britanskog kanala Carwire koji je u stvarnim uvjetima testirao potrošnju i doseg svog automobila, Tesle Model Y, i to pri različitim brzinama.

Test je proveden na istoj ruti dugoj 50 kilometara, pri konstantnim brzinama od 81, 96, 113 i 129 km/h. Na temelju dobivenih podataka izračunao je doseg automobila i vrijeme potrebno za putovanje od 302 kilometra. Pritom je računao s korisnim kapacitetom baterije od 75 kWh.

Rezultati su pokazali ono što mnogi vozači električnih automobila već naslućuju: razlike u potrošnji i dosegu mogu biti vrlo velike.

Najsporiji scenarij, vožnja brzinom od 81 km/h, pokazao se i najučinkovitijim. Potrošnja je iznosila 14 kWh/100 km, što u teoriji znači doseg od oko 536 kilometara. Najštedljivija vožnja znači i čak četiri sata za put od tristotinjak kilometara.

S porastom brzine raste i potrošnja

Pri brzini od 96 km/h potrošnja raste na 15.5 kWh/100 km, dok doseg pada na približno 483 km. Vrijeme putovanja skraćuje se na prihvatljivijih tri sata i 20 minuta.

Pri brzini od 113 km/h potrošnja raste na 18.8 kWh/100 km, a doseg pada na oko 400 km. Ista dionica prolazi se za manje od tri sata, što je tempo koji odgovara vožnji klasično pogonjenim automobilima.

Najekstremniji scenarij je vožnja pri brzini od 129 km/h. Potrošnja raste na čak 22.8 kWh/100 km, što smanjuje doseg na 328 km. Vrijeme putovanja pritom se skraćuje na dva i pol sata.

Aerodinamika je ključna

Rezultati testa jasno pokazuju koliko je aerodinamika važna kod električnih automobila. Otpor zraka raste eksponencijalno s povećanjem brzine, a s njim i potrošnja energije.

Stoga ne čudi što se pojedini električni automobili projektiraju s što boljom aerodinamikom. Dobar primjer je Hyundai Ioniq 6, koji možda nije ljepotan, ali se može pohvaliti idealnom siluetom po pitanju aerodinamike.

Kompromis između brzine i dosega

Najzanimljiviji zaključak testa odnosi se na optimalnu brzinu vožnje. Pokazalo se da se najbolji kompromis između vremena putovanja i učinkovitosti nalazi između 96 i 113 km/h. U tom rasponu vozač može putovati relativno brzo, a pritom izbjeći dramatičan pad dosega.

To je posebno važno jer kod električnih automobila ukupno vrijeme putovanja ne ovisi samo o brzini, već i o potrebi punjenja baterije. Pritom vrijeme punjenja izravno ovisi o snazi punjača i podržanoj snazi punjenja.

U praksi to znači da brza vožnja na autocesti nema smisla jer će vozač morati stati na punjenje i izgubiti barem pola sata.

Vožnja električnim automobilom nije samo drukčija zbog minimalne buke i snažnih ubrzanja, već mijenja način razmišljanja o putovanju. Brzina više nije jedini čimbenik, već tu ulogu igraju i brojni drugi elementi poput vremena punjenja, temperature okoline i slično.