PRIJE nešto manje od godinu dana Kia EV3 proglašena je svjetskim automobilom godine 2025. Krajem studenog postao sam ponosni korisnik modela EV3 GT Line Long Range i nakon tri mjeseca vožnje ne vjerujem da ću se ikad više vratiti motorima na fosilna goriva.

Iskorak prema električnom autu bio je logičan nakon trogodišnjeg pozitivnog iskustva s punjivim hibridom istog korejskog proizvođača Sportage PHEV. Ovaj robusni i ne odveć štedljivi stroj dobro je služio našu tročlanu obitelj u svim situacijama i često sam se pitao kako bi bilo voziti s baterijom koja ima autonomiju veću od 70 kilometara.

Kia ponudila bolje uvjete od Volva i VW-a

Razmatrao sam i Volvo i Volkswagen, ali Kia je bila najkonkretnija, najbrža u isporuci i ponudila je najbolju opremu za najnižu cijenu. Na europskim tržištima EV3 GT Line Long Range stoji nešto više od 50.000 eura, no moram naglasiti da obiteljske aute ne kupujem već 20 godina.

Odmah na početku 21. stoljeća okrenuo sam se trogodišnjem leasingu. U spomenutom razdoblju vozio sam dvije Mazde, dva Volva i sada dvije Kije. Leasing je vjerojatno nešto skuplja opcija od kupnje na kredit (50.000 eura u gotovini ionako nemam), ali istodobno omogućuje bezbrižnije korištenje auta.

Ne moram se zamarati eventualnim kvarovima i popravcima nakon isteka jamstva, gubitkom vrijednosti i prodajom vozila kad jednom dođe vrijeme rastanka. A sviđa mi se i to što uz leasing stalno vozim nove aute. Čak i ako sam pogriješio s odabirom, za tri godine stiže nešto drugo, novije i bolje.

Obećanje dometa i do 605 km

Električni auti zaintrigirali su me još prije nekoliko godina, kad sam prvi put sjeo u prijateljev Nissan Leaf. Ugođaj uglavnom bešumne vožnje, trenutačna reakcija na upravljanje, moderno vozačko okruženje, sve bolji domet i jednostavno održavanje (prvi servis tek nakon dvije godine) odmah su me osvojili.

Ni niži porezi, državne subvencije i potrošnja energije u odnosu na benzince i dizelaše nisu zanemarivi. A ako baš hoćete, dobar je osjećaj ne ostavljati iza sebe šaku ugljičnog dioksida sa svakim prijeđenim kilometrom.

Osim bogatog paketa opreme (barem u odnosu na ono što mi je dosad bilo dostupno) EV3 GT Line Long Range me privukao obećanjem da s punom baterijom od 81.4 kWh može prijeći do 605 kilometara. Bio sam svjestan da proizvođači uvijek pretjeruju i da taj doseg nikad neću postići, ali računao sam s barem 500 kilometara autonomije.

To se još uvijek nije dogodilo i tu dolazimo do nekih ograničenja kojih svaki vozač električnog auta mora biti svjestan prije njegove nabave. Dakle, kao i obično, nije baš sve bajno i idealno. Kao prvo, treba se priviknuti da autonomija električnog auta nije isto što i autonomija klasičnog vozila na fosilna goriva.

Punjača je ipak manje nego benzinskih pumpi

Naša Kia može se puniti na gotovo milijun punjača u Europskoj uniji, ali bilo koje zimsko putovanje dulje od 150 kilometara u jednom smjeru, odnosno 300 km u oba smjera, zahtijeva planiranje barem jednog stajanja i punjenja. A punjača, pogotovo superbrzih, ima bitno manje nego benzinskih pumpi.

Bez superbrzog punjača nema udobnog i brzog putovanja električnim autima. Kia se voli pohvaliti da se baterija (81.4 kWh) od 10 do 80 posto može napuniti za 31 minutu te da se 200 kilometara dometa može dodati za samo 15 minuta. I to je zaista tako, ali na infrastrukturi punjača od 400 volta i najmanje 150 kW.

Navigacija sama izračunava kad i gdje je najpovoljnije puniti bateriju, obično nakon otprilike 300 kilometara vožnje. Međutim, u zimskim uvjetima doseg električnog auta, svakog bez iznimke, na autocestama bitno pada.

Brzina i hladnoća ne idu zajedno 

Uz prosječnu brzinu od oko 120 km/h i vanjsku temperaturu ispod nule, Kia EV3 teško bi prešla više od 350 kilometara, što znači da je razborito potražiti punjač već nakon 280 km. Brzina i hladnoća ne idu zajedno.

Nedavni testovi njemačkog ADAC-a pokazali su isto ponašanje baterije čak i kod bitno skupljih modela poput Tesle Y, Polestara 4, Porschea Macan i Volva EX90. Nijedan auto u zimskim uvjetima nije uspio prijeći više od 400 kilometara, iako im je WLTP (standardizirani laboratorijski postupak kojim se u EU mjere potrošnja i doseg) veći od 600 km. Objašnjenje glasi da su električni auti obično veći i teži od klasičnih, nisu aerodinamični i imaju veći otpor zraka.

Drugi, uvjetno rečeno, problem odnosi se na svakodnevnu dostupnost punjača. Električni auti mogu se puniti i na kućnoj električnoj mreži (iako su mi u autosalonu rekli da to izbjegavam), ali to bi za spomenutu bateriju moglo potrajati i do 40 sati. Osim toga, vozačima koji žive u stambenim zgradama takva opcija je nedostupna.

Superbrzi punjači (HPC) svakako su najbolja, ali i najskuplja i slabije dostupna opcija. Cijene kilovatsata mogu ići i do 80 centi. U Hrvatskoj takvih punjača, k tome, nema baš previše. Iz vlastitog iskustva mogao bih reći da je najbolje puniti na ugrađenim AC punjačima (wallbox) u garažama i vanjskim parkirnim mjestima.

Sedam sati do 100% uz wallbox

Punjenje je i dalje relativno sporo, no gotovo prazna baterija od 81.4 kWh puni se do 100% kapaciteta za otprilike sedam sati (limit snage je 11 kW). Dakle, jedno takvo punjenje preko noći omogućava autonomiju za najmanje desetak dana gradske vožnje. Općenito, kome su dostupna noćna punjenja, tome će cijela priča s električnim autima postati bitno jednostavnija.

Vjerujem da će u bliskoj budućnosti naše kretanje po cestama biti potpuno elektrificirano i da će fosilna goriva još za naših života nestati iz naših automobila. Ograničenja se zasad uglavnom odnose na cijenu električnih vozila i dostupnost brzih punjača.

Raspoloženje određuje infrastruktura

Zbog toga odnos i raspoloženje prema električnim autima zasad možda više određuje infrastruktura, a manje same performanse vozila. Kod benzinca i dizelaša planiraš kad ćeš stati i točiti, a kod struje planiraš gdje ćeš stati i puniti.

Više me ne zanima cijena benzina i dizela, odviknuo sam se od praćenja tržišta nafte, ali nije mi svejedno koliko košta kilovatsat struje na brzim punjačima na autocestama. I da, iako me mnogi uvjeravaju da neće biti nikakvih problema, još se nisam odvažio na dulje putovanje svojim EV3, ono koje zahtijeva više od jednog punjenja.