DUGA putovanja prestaju biti naporna kada su sjedala udobna, ovjes uglađen, a zvučna izolacija vrhunska. Tihi rad motora, neprimjetne izmjene stupnjeva prijenosa i mir u kabini pri visokim brzinama odlike su istinske udobnosti. Otkrivamo najudobnije po klasama.

Karakteristike ugodnih automobila nisu rezervirane samo za najvišu klasu, njemački Auto Bild nedavno je napravio popis šest kraljeva udobnosti iz šest različitih klasa vozila.

Audi Q7 (4M): Audijevo svestrano remek-djelo

Razdoblje proizvodnje: od 2015. | Snaga: 218 do 507 KS | Cijena rabljenog: od 27.000 eura

Audi Q7 na tržištu je gotovo devet godina, a nasljednik se još ne nazire. Štoviše, Audi je nedavno predstavio još jedno osvježenje modela, dok tehnička osnova ostaje ista jer se na njoj nema što bitno poboljšati. Konkurencija se i danas muči s ovim svestranim automobilom iz Ingolstadta, a druga generacija Q7 u usporednim testovima obično odnosi pobjedu bez poteškoća.

Nudi prostranost monovolumena, iznenađujuće agilnu dinamiku vožnje te iznimno jednostavno upravljanje i ergonomiju kojima je teško naći zamjerku. Posebno je impresivna udobnost. U podešavanje ovjesa uloženo je mnogo truda, a većina kupaca naručila je prilagodljivi zračni ovjes.

Za 1150 eura 2015. godine nudio se i sustav upravljanja na sva četiri kotača, koji ovaj petmetarski kolos ne čini samo agilnijim, već i ugodno upravljivim. Impresivan je i podatak o buci u unutrašnjosti od samo 67 decibela pri 160 km/h, čime je Q7 i dalje među deset najtiših automobila koje je Auto Bild ikad izmjerio.

Na što pripaziti

Osim što cijene rabljenih dobro drže, troškovi habanja guma i kočnica, održavanja i rezervnih dijelova na razini su visoke klase. Zračni jastuci prilagodljivog ovjesa stoje četveroznamenkasti iznos – po komadu. Ako otkaže MMI upravljačka jedinica, što je rijetko, ali se događa, popravak stoji oko 1000 eura.

Kod primjeraka s više od 200.000 prijeđenih kilometara, što nije neuobičajeno za robusni 3.0 TDI, treba biti oprezan: zamjena straga smještenog razvodnog lanca traje 25 sati.

Opel Corsa E: Mališan koji voli opuštenost

Razdoblje proizvodnje: 2014. do 2019. | Snaga: 70 do 207 KS | Cijena rabljenog: od 3500 eura

Ova Opel Corsa ima dva lica, a koje će pokazati, ovisilo je o izboru kotača. Tko je naručio ovaj mali automobil s naplatcima od najmanje 17 inča, dobio je sportski podešen ovjes. S gumama od 16 inča, opruge i amortizeri znatno su udobnije podešeni. Corsa se snalazi u obje uloge, no opuštenija joj izvanredno pristaje.

Rijetkost u klasi malih automobila: uz uglađeni 1,4-litreni benzinac od 90 KS, promjene brzina može obavljati pravi automatski mjenjač sa šest stupnjeva i pretvaračem okretnog momenta. Konkurencija iz Wolfsburga s DSG mjenjačem možda je učinkovitija i dinamičnija, no kretanje i izmjene brzina nisu tako glatke kao u Corsi s klasičnim automatikom.

Unatoč relativno povoljnim cijenama, lako je pronaći rabljene primjerke s bogatom opremom, pa se u Corsi ne morate odreći grijanog upravljača, velikog krovnog otvora, biksenonskih svjetala ili korisnih sustava pomoći.

Na što pripaziti

Kao i prethodnica, Corsa E osjetljiva je po pitanju ovjesa. Ležajevi i čahure rano se troše. Ipak, što se tiče hrđe, generacija E pokazala se bolje zaštićenom. Oprez s mjenjačima Easytronic: to nije udoban i robustan automatski, već osjetljiviji automatizirani ručni mjenjač.

Na tehničkom pregledu Corsa postiže znatno ispodprosječne rezultate zbog curenja ulja, problema sa zglobovima upravljača i kočnicama. Zato je provjera na dizalici prije kupnje obavezna.

Škoda Octavia (Mk3 / Tip 5E): Osjećaj više klase

Razdoblje proizvodnje: 2012. do 2020. | Snaga: 86 do 245 KS | Cijena rabljenog: od 8000 eura

Prostranost donosi opuštenost, a Škoda Octavia ima je napretek. Iako pripada kompaktnoj klasi, vlasnici automobila srednje klase zavidno gledaju na njezin prostrani interijer. Niti jedan kubični centimetar MQB platforme nije potraćen. Putovanje s obitelji u Octaviji pravi je užitak.

Dodaci poput ulaska bez ključa ili sustava za održavanje vozne trake čine vožnju još opuštenijom. Savjet: s najvišom razinom opreme "Elegance", Octavia serijski ima i pametne pretince, automatsku klimu ili stražnje parkirne senzore. Tko traži model s izvrsnim DCC ovjesom, pronaći će ga tek kod modela s prvom registracijom od sredine 2016. godine.

Udobnost može značiti i snagu, a za TDI motor od 184 KS nije nužno odabrati sportsku RS varijantu. Tek od 150 KS Octavia ima udobniji neovisni stražnji ovjes.

Na što pripaziti

Oprez kod benzinaca: motori 1.8 i 2.0 TSI pripadaju seriji EA888. Klipovi ranijih modela (od 2012.) vjerojatno su još opremljeni pogrešnim uljnim prstenovima te s godinama razvijaju drastičnu potrošnju ulja. Općenito, Octavia dobro podnosi visoke kilometraže, no tada obavezno provjerite stanje DSG mjenjača. Vilice mjenjača trebale bi raditi tiho pri promjeni stupnjeva prijenosa.

Citroën C5 (Tip RD/TD): Po ukusu ljubitelja udobnosti

Razdoblje proizvodnje: 2008. do 2017. | Snaga: 109 do 240 KS | Cijena rabljenog: od 6500 eura

Izvanredni Citroën C5 cijene prije svega ljubitelji udobnosti. Sa svojim sofisticiranim sustavom Hydraktiv s hidropneumatskim ovjesom i automatskim podešavanjem visine podvozja, C5 ne samo da ima jedinstven ovjes, već vjerojatno i najmekšu udobnost s ove strane visoke klase. Mali nedostatak ovakvog podešenja: u zavojima se Francuz jako naginje, pa nije za dinamičnu vožnju.

Jasno je da se tako opušten automobil s mnogo prostora i udobnim sjedalima često koristi na dugim putovanjima. Stoga se nemojte iznenaditi ako u oglasima naiđete na primjerke s više od 400.000 kilometara. Svoju dugovječnost C5 je dokazao i na dugotrajnom testu Auto Bilda kao karavanski HDi sa 140 KS.

Na što pripaziti

Upravo su opružni cilindri ovjesa često propuštali. Na dugotrajnom testu prvi je otkazao nakon otprilike 60.000 kilometara, a drugi prednji također je pokazivao znakove trošenja na kraju testa. Ipak, Citroën je tijekom proizvodnje uveo poboljšanja i optimizirane cilindre. Turbopunjač na motoru 1.6 THP smatra se osjetljivim. No, velika većina kupaca odabrala je 2.0 HDi sa 163 KS ili 2.2 HDi (170/204 KS). Na dugotrajnom testu zamjerke su išle i na spora električna stražnja vrata te blago curenje ulja na motoru.

BMW serije 5 (F10): U duši udoban tip

Razdoblje proizvodnje: 2012. do 2017. | Snaga: 142 do 600 KS | Cijena rabljenog: od 12.000 eura

Naravno, BMW serije 5 može se svrstati među sportaše više klase, uostalom, M5 kao vrhunski sportski model daje pečat cijeloj seriji još od 1986. godine. No, "petica" ima i svoju nježniju stranu, koja oduševljava ljubitelje modela ne samo od generacije F10.

Što seriju 5 čini tako udobnom? Nema jednostavnog odgovora, pa krenimo od upravljanja sustavima. Zahvaljujući okretnom prekidaču, ono zahtijeva vrlo malo pažnje tijekom vožnje. Sustav, poznat iz prethodnika, u F10 konačno djeluje potpuno zrelo. Činjenica da je ambiciozni Audi A6 u prvom usporednom testu nadmašio seriju 5 po pitanju dinamike iznenadila je testne vozače.

Zato je došao red na BMW da zablista u pogledu udobnosti vožnje, što je za poslovnu limuzinu ionako mnogo važnije. Posebno s manjim gumama (17 ili 18 inča) i prilagodljivim ovjesom, BMW serije 5 oduševljava velikom udobnošću. U sliku zrele "petice" uklapaju se kultivirani motori koji zahvaljujući dobroj učinkovitosti omogućuju doseg veći od 1000 kilometara. Tome treba dodati učinkovitu zvučnu izolaciju, pametne sustave pomoći i opcionalni head-up zaslon.

Na što pripaziti

I F10 pati od svoje složeno konstruirane prednje osovine, što dokazuju visoke stope kvarova na tehničkom pregledu. Osim toga, ističe se povećanom potrošnjom ulja i natprosječno često pada na testu ispušnih plinova. Ipak, ostatak bilance na tehničkom pregledu prilično je pozitivan. Dizelski motori N47 s osjetljivim razvodnim lancem zamijenjeni su novorazvijenim B47 od 2014. godine, ali su u modelu 520d EfficientDynamics preživjeli do 2017.

Mercedes S-klasa (W 222): Čarobna udobnost na svakom putovanju

Razdoblje proizvodnje: 2013. do 2020. | Snaga: 231 do 630 KS | Cijena rabljenog: od 30.000 eura

Razvojni inženjeri predvidjeli su čarobnu udobnost ovjesa i u novoj Mercedesovoj S-klasi konačno ostvarili ono što je dugo bio samo san, a godinama ranije izazvalo senzaciju u Lexusovom prototipu. Stereo kamera skenira površinu ceste ispred automobila i priprema amortizere za ono što slijedi, kako bi se udarci i vibracije gotovo u potpunosti eliminirali.

Riječ je o tehnološkom biseru bajkovitog naziva "Magic Body Control", koji je u praksi ipak bio manje impresivan nego što su to sugerirale najave proizvođača. Mnogo više impresionira finoća ove cestovne krstarice, jer čak i s konvencionalnijim Airmatic ovjesom, dvotonska limuzina gotovo potpuno upija sve neravnine.

Budući da je Mercedes uložio mnogo truda u razvoj aerodinamike, putnici na stražnjim sjedalima mogu bezbrižno uživati u vožnji čak i pri 200 km/h. Ni Rolls-Royce ni Bentley to ne rade bolje.

Na što pripaziti

Visok pad vrijednosti smeta samo prvim vlasnicima, koji stoga nisu smjeli zanemariti održavanje. V6 i V8 benzinski motori M 276 i M 278 poznati su po problemima s razvodnim lancem. Nalaze se u modelima 500 i 560. Isto vrijedi i za M 157 (S 63 AMG) – popravak ponekad doseže peteroznamenkaste iznose. Neki vlasnici žale se na buku vjetra s panoramskog krova, što je razumljivo kad je inače u kabini tako nevjerojatno tiho.