USPRKOS dolasku novog modela nakon 13 dugih godina posta, prodaja je i dalje u strmoglavom padu.

Kad je Lancia u veljači 2024. predstavila novu generaciju Ypsilona, to je bio veliki trenutak za marku koja godinama praktički nije postojala izvan Italije. Prvi novi model nakon čak 13 godina trebao je označiti početak renesanse slavnog imena koje se više od desetljeća održavalo na Ypsilonu.

Prodaja je nastavila kliziti nizbrdo čak i nakon lansiranja novog modela, a ni povratak Lancije na strana tržišta zasad nije donio opipljiv rezultat.

Pad od 64 posto u samo godinu dana

Prema godišnjim podacima Europskog udruženja proizvođača automobila (ACEA), Lancia je zabilježila pad prodaje od čak 64 posto, na svega 11.754 automobila. Zanimljivo je da ACEA i dalje Lanciju vodi zajedno s Chryslerom, iako je američki brend službeno nestao s europskog tržišta prije gotovo deset godina. Ipak, još uvijek postoji nekoliko prodajnih mjesta koja nude nove Chrysler modele.

Podaci analitičke kuće Dataforce, koje prenosi Automotive News Europe, pokazuju gotovo identičnu sliku. Lancia je 2025. registrirala 11.719 vozila, dok je samo 75 kupaca u Europi kupilo potpuno novi Chrysler, 72 monovolumena Pacifica i tri limuzine 300C. Brojke se praktički poklapaju s onima ACEA-e, što potvrđuje da je pad stvaran i kontinuiran.

Nekad je bilo puno bolje

Pad od 64 posto zvuči dramatično, ali tek pogled unatrag otkriva koliko je situacija zapravo ozbiljna. Prema podacima ACEA-e, najbolja godina u posljednjem desetljeću bila je 2016., kada su Lancia i Chrysler zajedno prodali 67.225 vozila u Europskoj uniji te u zemljama EFTA-e, Islandu, Lihtenštajnu, Norveškoj i Švicarskoj.

Posebno zabrinjava to što je Lancia sredinom prošlog desetljeća praktički postala marka rezervirana samo za Italiju. Ipak, čak i tada je prodavala više automobila nego danas, unatoč tome što je sada prisutna i izvan domaćeg tržišta.

Povratak u Europu uključivao je otvaranje oko 70 prodajnih salona u većim gradovima, s fokusom na Francusku, Španjolsku, Belgiju, Luksemburg, Nizozemsku i Njemačku. No zasad se taj povratak nije isplatio.

Novi Ypsilon je skuplji, a konkurencija je jaka

Jedan od problema mogao bi biti i sam proizvod. Četvrta generacija Ypsilona osjetno je skuplja od prethodne, a unutar iste Stellantisove grupacije mora se boriti protiv jakih igrača poput Peugeota 208 i Opel Corse. Kupci koji traže moderan mali gradski automobil tako imaju jeftinije i poznatije alternative.

Unatoč slabom startu, Lancia planira nastaviti obnovu ponude. Već ove godine očekuje se novi model srednje klase koji će oživjeti ime Gamma. Povratak legendarne Delte također je u planu prije kraja desetljeća.

Stellantis preispituje budućnost svih marki

Cijela priča dobiva dodatnu težinu u kontekstu šire situacije unutar Stellantisa. Reuters je nedavno izvijestio da novi izvršni direktor grupacije, Antonio Filosa, "procjenjuje dugoročnu održivost svih 14 marki" u portfelju. Njegov prethodnik Carlos Tavares ranije je obećao da će zadržati sve brendove, no čini se da se sada preispituje ta strategija.

Agencija pritom navodi da su neke europske marke pod rizikom, iako nisu imenovane. Nije samo Lancia u problemima. DS Automobiles također je imao tešku godinu, ACEA navodi pad potražnje od 22,5 posto, na 29.042 prodana vozila u regiji EU+EFTA+Ujedinjeno Kraljevstvo.