POLESTAR se nakon progresivnog starta umirio, a sad najavljuje još progresivniji dizajn. Tvrtka u vlasništvu Geelyja optimistično gleda na budućnost, pogotovo nakon predstavljanja koncept Formula 2030 kao viziju svog budućeg dizajna.

Koncept nazvan Formula 2030 nudi uvid u budući smjer dizajna marke. Riječ je o sportskom kompaktu futurističkog izgleda, čiji je agresivan stav naglašen širokom karoserijom, niskom linijom i velikim 22-inčnim kotačima sa središnjim pričvršćivanjem. Bočna linija podsjeća na moderniziranu verziju Volva C30, no izvedba bez središnjeg nosača krova i sa stražnjim vratima koja se otvaraju suprotno od prednjih osigurava lakši pristup kabini.

Sprijeda ostavlja dojam sportskog automobila, unatoč tome što se radi o praktičnom četverosjedu s dva prtljažnika. Stražnji kraj Polestar opisuje kao "izvanzemaljski", a ističe se novim dizajnom svjetala koji napušta koncept povezane svjetlosne trake.

Dimenzije i vanjski detalji

S dužinom od 4680 mm, širinom od 2021 mm i visinom od samo 1350 mm, koncept je duži od Polestara 2, ali niži od novog Polestara 4. Međuosovinski razmak od 2780 mm, omogućen namjenskom električnom platformom, prilično je velik za vozilo ovih gabarita.

Ostali detalji uključuju jedan brisač vjetrobrana koji u mirovanju stoji okomito po uzoru na trkaće automobile, gotovo potpuno stakleni krov koji završava velikim spojlerom te LiDAR senzor koji izlazi iz karoserije samo pri aktivaciji autonomne vožnje. Zaobljeni dizajn vjetrobranskog stakla preslikan je i na stražnje staklo, što osigurava veliku staklenu površinu unatoč niskoj silueti.

Kabina s prilagodljivim kontrolama

Unutrašnjost također donosi nekoliko zanimljivih rješenja. Formula 2030 opremljena je s četiri odvojena sjedala čiji se jastuci na napuhavanje prilagođavaju tijelu putnika. Kokpit je orijentiran prema vozaču, a sastoji se od 20-inčnog zakrivljenog zaslona postavljenog na stup upravljača te središnjeg 12,2-inčnog ekrana osjetljivog na dodir koji je integriran u tunel.

Polestar se ipak nije u potpunosti oslonio na ekrane. Ispod središnjeg zaslona nalazi se osam fizičkih kontrola koje korisnik može samostalno definirati i konfigurirati kao različite tipove prekidača ili rotacijskih gumba. To predstavlja odmak od industrijskog trenda zamjene svih fizičkih tipki zaslonima.

Kabina se prilagođava i odabranom načinu vožnje. U autonomnom načinu rada središnji zaslon se podiže, a upravljač i sjedalo se odmiču od vozača. Prelaskom u način rada Performance, zaslon se uvlači u konzolu, dok se upravljač i instrumentna ploča primiču vozaču.

Bez detalja o pogonu

Polestar nije objavio tehničke specifikacije pogonskog sklopa. Poznato je samo da se radi o električnom konceptu, bez podataka o snazi, kapacitetu baterije ili performansama. Agresivan dizajn i Öhlins amortizeri, inspirirani trkaćim svijetom, upućuju na sportski potencijal. U prednjem prtljažniku predviđen je prostor za trkaće kacige i aparat za gašenje požara, a uokviren je zlatnim ojačanjem koje pridonosi krutosti šasije

Više od dizajnerske vježbe

Iz Polestara su potvrdili da Formula 2030 nije samo dizajnerska vježba, već da će se nekoliko elemenata prenijeti na buduće serijske modele. Neke od ideja bit će primijenjene na sljedećoj generaciji modela Polestar 2, koja stiže 2027., te na nadolazećem Polestaru 7. Potonji se opisuje kao kompaktni električni SUV i očekuje se 2028. godine.

Iako je malo vjerojatno da će ovaj sportski automobil s pet vrata ući u serijsku proizvodnju, neka od njegovih rješenja naći će put do kupaca. Ako budući modeli naslijede dio estetike i inovacija predstavljenih na konceptu, budućnost marke izgleda obećavajuće.