NEDAVNO obnovljeni Yaris druge generacije dobio je nekoliko tehnoloških poboljšanja uključujući i novi motor. Međutim, početak ponude ostao je načelno isti, s benzinskim trocilindrašem i potpunom opremom.

Otkako je hrvatski zastupnik Toyote lansirao nešto ogoljeniju izvedbu modela Yaris je postao češća pojava na hvatskim prometnicama, posebno u gradovima gdje mu je i mjesto. Modernog izgleda, s praktičnom i nadasve prostranom kabinom, japanski mini nametnuo se kao neizostavan čimbenik u kreiranju voznog parka mlađih obitelji, posebno kad je u pitanju nježniji spol.

Dolaskom novih modela (Aygo, iQ, Urban Cruiser) Yaris se izdigao do sredine gradske ponude, opravdavši time slogan "veliki mali" koji ga je pratio u prvom valu komercijalizacije. I doista, pametno iskorišten prostor unutar dopadljive karoserije prepoznatljivog Toyotinog DNK još uvijek su vrlo primamljiva svojstva ovog modela. Naravno, tu je i visok stupanj sigurnosti, zadovoljen čak i na baznom paketu opreme.

Kad smo kod opreme recimo i kako obnovljeni model ne traži više fizičku snagu, pa tako sada serijski nudi osnovnu elektrifikaciju i daljinsko centralno zaključavanje, a otprije su tu standardni dodaci u vidu audio-sustava, klime i sl.

Za razliku od snažnijih i opremljenijih izvedbi ovdje je i dalje prisutan 3D digitalni pokazivač brzine, kao i prateći instrumenti, dakako centralno smješteni.

Od dodataka vrijednih spomena tu su sustav uzdužnog pomicanja stražnje klupe s regulacijom kuta djeljivog naslona, kao i dvostruki pretinac ispred suvozača te jedan ispred vozača. Nadalje, preklapanjem stražnjih sjedala prtljažnik s osnovnih 272 l značajno raste (do 733 l) i zadržava ravne stranice cijelom duljinom tovarnog prostora. Ponovimo i kako je ergonomija za upravljačem solidna, sa po visini podesivim sjedalom i upravljačem.

Ulazni model kod Yarisa i dalje pokreće 1.0 VVT-i tri-cilindarski benzinac s kojim smo se već imali prilike upoznati u nekoliko navrata. Maksimalnih 69 KS i 93 Nm od Yarisa čine gradskog zvrka koji će tek pod većim opterećenjem ili na otvorenoj cesti ukazati na svoje manjkavosti.

15,7 sekundi za ubrzanje do 100 km/h i 155 km/h maksimalne brzine zadovoljavaju očekivanja, a za bolji dojam dobro bi došli kraći prijenosni omjeri, što smo već konstatirali u prethodnim testovima jednako motoriziranih modela.

>> Baza automobila: Toyota Yaris (5V)

S druge strane, ovako motorizirani Yaris u gradu je vrlo agilan, uz potporu preciznog mjenjača i jednako uvjerljivog upravljača. Naravno, sve ovo vrijedi u okviru pojma gradskog automobila, ne i kakvog sportaša. Posebno veseli potrošnja goriva, koja je u prosjeku iznosila 5,8 l/100 km, a niti u gradu nije prelazila granicu od 7 litara.

Toyota Yaris 1.0 VVT-i Terra+ u izvedbi s pet vrata stoji 87.690 kn, što je par tisuća manje u odnosu na prijašnje slučajeve, kad je Yaris bio skuplji i pritom slabije opremljen. U svakom slučaju, za ovaj iznos vlasnik dobiva kvalitetan, komforan i nadasve siguran gradski automobil čija glavna kvaliteta je skromna potrošnja goriva.

Tekst i foto: Miljenko Nikolić