Otkrivena brzina vlaka koji je udario u drugi vlak u Španjolskoj, gotovo 70 mrtvih
NOVI podaci o teškoj željezničkoj nesreći u Španjolskoj, u kojoj je danas poginulo najmanje 68 ljudi, otkrivaju kako je brzi vlak španjolskog prijevoznika Renfe dobio dopuštenje da prođe kroz crveno svjetlo i nastavi vožnju prije nego što je udario u drugi vlak koji je stajao na pruzi. Analiza podataka o njegovu kretanju pokazuje da je prije sudara ubrzao na više od 200 kilometara na sat, piše španjolski El Español.
>> Razvoj događaja pratite na Indexu
Nesreća se dogodila jutros oko 8:53 kod mjesta Urda u pokrajini Toledo, na brzoj željezničkoj pruzi između Madrida i Sevilje. Vlak AVE državnog prijevoznika Renfe udario je straga u vlak privatnog prijevoznika Iryo, koji je iz zasad neutvrđenih razloga ostao zaustavljen na pruzi.
U vlakovima su bile ukupno 544 osobe. Prema najnovijim podacima koje je iznio predsjednik regionalne vlade Emiliano García-Page, poginulo je najmanje 68 ljudi. Ranije je objavljeno da je ozlijeđeno oko 80 osoba.
Kvar sigurnosnog sustava zaustavio šest vlakova
Prema informacijama španjolskog Ministarstva prometa, u 8:32 došlo je do kvara sustava LZB, koji služi za automatski nadzor brzine i održavanje sigurnog razmaka između vlakova.
Zbog kvara je na dijelu pruge dugom oko 90 kilometara zaustavljeno šest vlakova. Osam minuta poslije kontrolni centar španjolskog upravitelja željezničke infrastrukture Adif odobrio je nastavak prometa.
Međutim, prema tvrdnjama Ministarstva prometa, ta je odluka bila protivna željezničkim propisima.
U takvim okolnostima vlakovima je, navodi Ministarstvo, smjelo biti dopušteno samo kretanje prema takozvanom režimu vožnje prema vidljivosti, pri kojem strojovođa mora prilagoditi brzinu tako da se može zaustaviti pred svakom preprekom. Prema Ministarstvu, dopuštena brzina u konkretnim okolnostima iznosila je 40 kilometara na sat.
Umjesto toga, vlaku Renfea dopušten je nastavak uobičajene vožnje.
Strojovođa zatražio dopuštenje za prolazak kroz crveno
Prema dosad objavljenim informacijama, strojovođa Renfeova vlaka zatražio je od kontrolnog centra u Madridu dopuštenje za prolazak pokraj crvenog signala nakon što je dobio uputu da nastavi putovanje.
Kontrolni centar odobrio je nastavak vožnje iako se ispred Renfeova vlaka na istoj pruzi još uvijek nalazio zaustavljeni vlak Iryo.
Španjolski ministar prometa Óscar Puente potvrdio je da je sustav LZB prestao raditi, ali je upozorio da postoje propisani postupci za sigurno odvijanje prometa u takvim situacijama.
Prema njegovu objašnjenju, kontrolni centar odobrio je nastavak normalne vožnje unatoč crvenom signalu, što je označio kao postupanje protivno pravilima.
Točne okolnosti izdavanja dopuštenja i odgovornost za nesreću još se istražuju.
Podaci pokazuju kako je vlak ubrzavao prije sudara
El Español analizirao je javno dostupne podatke Renfea o lokaciji vlakova koje je arhivirala neovisna platforma SpainTrainRadar.
Prema tim podacima, vlak AVE 02080 krenuo je iz Madrida nešto poslije 8 sati, a trebao je stići u Sevilju u 10:39.
Tijekom prvog dijela putovanja kretao se brzinama koje su prema izračunima na temelju GPS podataka dosezale između 250 i 280 kilometara na sat.
Oko 8:31 zaustavio se u blizini mjesta Mora i ostao na približno istom položaju sljedećih 11 minuta.
Prvi primjetan pomak nakon zaustavljanja zabilježen je u 8:43, što se podudara s informacijama Ministarstva prometa o ponovnom pokretanju vlakova.
Nakon toga Renfeov vlak počeo je ubrzavati. U 8:46 podaci pokazuju prosječnu brzinu od 145 kilometara na sat, minutu poslije 214 kilometara na sat, a u 8:51 čak 236 kilometara na sat.
U 8:52 zabilježena je prosječna brzina od 181,27 kilometara na sat, dok je u posljednjem intervalu, tijekom kojeg je došlo do sudara, iznosila 137,27 kilometara na sat.
Brzina od 137 kilometara na sat nije nužno precizna brzina pri udaru
El Español naglašava da podatak od 137,27 kilometara na sat ne predstavlja precizno utvrđenu brzinu točno u trenutku sudara.
Riječ je o prosjeku izračunatom na temelju promjene položaja vlaka tijekom približno jedne minute. Taj interval obuhvaća njegovo kretanje prije udara, sam sudar i zaustavljanje.
Prema podacima Ministarstva prometa, vlak se u trenutku nesreće kretao brzinom od oko 200 kilometara na sat, no točna brzina udara još nije konačno utvrđena.
Analiza također pokazuje da je isti vlak na istoj relaciji dan ranije prolazio tim područjem bez dugotrajnog zaustavljanja.
Na dijelu pruge kod mjesta Mora i Orgaz-Urda postoji privremeno ograničenje brzine od 80 kilometara na sat, na dionici dugoj približno 1,1 kilometar. Vlak se prije nesreće zaustavio oko 1,3 kilometra ispred te dionice, dok se sudar dogodio približno 24 kilometra nakon njezina završetka.
Druga velika željeznička tragedija ove godine
Sudar kod Urde druga je velika nesreća na španjolskoj mreži brzih željeznica ove godine.
U siječnju je kod Adamuza u pokrajini Córdoba poginulo 46 ljudi nakon što je vlak Iryo iskočio iz tračnica, a njegovi vagoni završili na susjednom kolosijeku, gdje je u njih udario vlak Renfea.
Za sada nema dokaza da su dvije nesreće povezane.
Nakon današnjeg sudara obustavljen je promet brzih vlakova između Madrida i Andaluzije, a španjolske vlasti nastavljaju istragu tehničkog kvara, komunikacije između strojovođa i kontrolnog centra te okolnosti pod kojima je odobren nastavak vožnje.
