NAJPOPULARNIJI BMW-ov model u svojoj petoj generaciji nastavlja utabanim putevima svojih predaka koji su iznijeli slavu bavarske marke na sve četiri strane svijeta. Puna tri desetljeća serija 3 definira standarde sportske limuzine šireći slavu njemačke auto-industrije.

Uspješan ulazak u 21. stoljeće

Oko nove serije 3 vodile su se žestoke rasprave mjesecima prije nego što su se pojavile prve skice modela. Hoće li slijediti nekonvencionalne smjernice Banglea ili najaviti potpuno novi dizajnerski izraz; kako biti dinamičniji od Audija i elegantniji od Mercedesa; što je s nadolazećim premium markama, Lexusom, Cadillacom, pa i Jaguarom - samo su neka od pitanja koja su postavljali BMW-ovi obožavatelji pomalo razočarani Bangle-ovim dizajnerskim izletima.

Sve je bilo jasno u Ženevi kad je svjetlo dana ugledala nova serija 3. Iako je donijela brojne novosti, BMW-ova trica je ostala dosljedna slavnim prethodnicima. U to smo se i osobno uvjerili tijekom sedmodnevnog druženja s tržišno najzanimljivijom izvedbom, modelom 320d.

Sport & Elegancija

Svatko će se složiti s konstatacijom da je «trica» lijep automobil. Iako je narastao u svim smjerovima, automobil je zadržao kompaktni dojam, što je zajedno s napadnim prednjim krajem zaštitni znak svih generacija modela. Pri osmišljavanju vanjskog izgleda dizajneri su imali težak zadatak da stvore automobil koji će poput mosta povezivati sportski karakter modela Z4 i serije 1, te istovremeno zadržati određenu dozu elegancije svojstvene serijama 5 i 7.

Tvornički podaci kažu da je novi model duljinom od 4.520 mm prethodnika prešišao 49 mm, dok je povećanje širine još izraženije: novitet je s 1.817 mm širine gotovo osam centimetara širi. Najmanje promjene automobil bilježi u visinu, tek 6 mm, i to iz čisto evolucijskih razloga.

Naime, pedantni Nijemci se drže statistike koja kaže da prosječna visina ljudi raste tempom od 1 mm/god, a kako bi model trebao egzistirati šest-sedam godina, došlo se do jednostavne računice da visina u kabini treba biti najmanje 7 mm veća nego kod prethodnika.

Serija 3 je po pitanju interijera značajno napredovala. BMW je još jednom pobijedio samog sebe i kvalitetu izrade podigao na još višu razinu. Besprijekoran finiš i osjetno veća prostranost na svim pozicijama ispravili su glavne nedostatke dosadašnjih "trojki".

Iako se ne može govoriti o raskoši i komforu dnevnog boravka, spomena vrijedna dostignuća su 50 % više prostora za koljena na stražnjoj klupi, te simboličnih 20 litara plusa u prtljažniku čiji kapacitet sada iznosi 460 litara.

Vrhunska ergonomija za vozača jedan je od faktora s kojim se u BMW-u ne kalkulira. Središnja konzola je još uvijek zakrenuta prema vozaču, i to pod kutom od četiri stupnja, a položaj za upravljačem je besprijekoran.

Mjenjač je na idealnom mjestu, upravljač savršeno liježe u ruke, a opsluživanje kontrolama je vrlo jednostavno. Pridodamo li tome nisko postavljena sportska sjedala sa električnom regulacijom lumbalnog oslonca  preuzetom iz modela M3, kokpit najmlađeg BMW-a brzo prirasta srcu.

>> Izdvojene detalje možete vidjeti ovdje. 

Čvršći, jači i naravno brži

Testni primjerak je pokretao dvolitreni turbo-dizelski motor, kojeg karakterizira common-rail ubrizgavanje druge generacije s radnim tlakom od 1.600 bara i ubrizgavanjem u četiri faze.

Posljednja riječ tehnike, kad je u pitanju bavarska tvrtka, podrazumijeva još turbinu promjenjive geometrije (VNT), te balansirajuće osovine. Sve to donosi uzornu vanjsku karakteristiku (dijagram vanjske karakteristike motora možete vidjeti ovdje).

Model s istovjetnom oznakom je već u prošloj generaciji bio jedan od dizelskih uzora. Nova izvedba je u plusu za 13 KS i 10 Nm, odnosno raspolaže sa 120 kW/163 KS i 340 Nm. Kada se uzme u obzir da ovakvu motorizaciju još danas nalazimo u broj većim krstaricama, svakome je jasno da ovaj model snažno grize.

Prema papirima ubrzanje do stotke traje 8,4 sekundi, a maksimalna brzina je 225 km/h. Nadalje, među-ubrzanje od 80 do 120 km/h dizelska trica u petom stupnju prijenosa apsolvira u 8,5 sekundi, u stotinku kao i model 330i.

Sportski podešeno podvozje i jednako napeti pneumatici odlično se nose bitno olakšavajući vozaču da ukroti brojnu konjicu i da bez većih problema poveže zavoje. Jer, upravo se na otvorenoj cesti "trojka" najbolje snalazi. Dovoljno je čvrsto držati upravljač i s punim uvjerenjem u BMW-ovu mehaniku uživati u dinamičkim mogućnostima. Uostalom BMW je po užitku za volanom i stekao svjetsku slavu, pa nema razloga da trojka bude izuzetak.

Osim sportski podešenog ovjesa (doplata), jednako uvjerljiv je precizan upravljač i standardno precizan mjenjač sa dobro proračunatih šest stupnjeva prijenosa. Kočnice s diskovima promjera 300 mm preuzete su s modela 325i, a posao obavljaju prema očekivanju uzorno.

Sve u svemu BMW-ov novitet je automobil čije potencijale treba znati iskoristiti, ali i biti spreman na neke ustupke. Bez brige, tu ne mislimo na potrošnju goriva, koja se u prosjeku kreće od sedam litara na otvorenom do devet u gradskim uvjetima. 

Košta, al' i vrijedi 

BMW-ova serija 3 je tipični predstavnik premium segmenta ili jednostavnijim rječnikom sportski nastrojena obiteljska limuzina čiju filigransku izradu treba posebno platiti. Da, BMW 320d je jedan od automobila koji stvaraju ovisnost, zbog koje će savjest ostati čista, ali nažalost i novčanik.

Konkretno, u osnovi se radi o 258.000 kuna, dok testni primjerak s brojnim (skupim) doplatama stoji gotovo 300.000 kn. Ukoliko "tricu" želite zbog njenih kvalitete, možemo samo konstatirati da nećete zažaliti. Međutim, ukoliko vam je jedina želja BMW-om se dovesti do bolje pozicije u društvu, tada je bolje da se obratite na neke druge adrese.