IAKO će mnogi misliti kako se radi o zakašnjeloj prvotravanjskoj šali, kao i sve ambiciozne najave vezane uz nekadašnji ponos jugoslavenske autoindustrije, najpopularniji Zastavin model ipak ide dalje i uvjerljivo grabi prema tituli najdugovječnijeg modela na tržištu.

Legendarni Stojadin lansiran je početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća, a svih ovih godina proizvodio se u neizmijenjenom izdanju. Hatchback izvedba Fiatove 128-ice donijela je prednji pogon u Kragujevac, ali i ostala endemična vrsta koju Talijani nikad nisu prihvatili.

Slavni automobil u načelu je ostao isti, a tijekom svih ovih godina promijenio je nekoliko imena i izgubio jednu izvedbu, onu s tri vrata. Stojadin se danas (opet) zove Skala 55, a posljednji facelift, najdrastičniji od početka 1990-tih, prošao je prije nekoliko tjedana.

Tada je premijerno predstavljen na BG Car Show, što je ujedno i prvi slučaj nakon puno godina da je izašao iz tame i zasjao punim sjajem pod svjetlima reflektora. Svima koji nostalgično gledaju prema "stojki" možemo odmah reći kako je automobil u načelu ostao isti.

Promijene su opsegom slične onima koje rade i ozbiljne tvrtke kad najavljuju facelift modela. Budući kupci mogu očekivati novi aluminijski hladnjak ispod poklopca motora, dok su sa "srpskog" Punta preuzeti ležajevi i homokinetički zglobovi. Isti izvor Stojadinu je dao novu trubu, (ručno) podesive vanjske retrovizore, kao i onaj unutrašnji.

Unutrašnjost je osvježena detaljima iz In izvedbi Korala i Floride, a Stojadin po prvi put ima jedan ključ za sve brave. Novosti tipa onih plasiranih od nemjerljivo skupljeg, ali jednako uvrnutog Bristola, nastavljaju se novim sjedalima i modernijom pločom s instrumentima. Tako sada 101-ica više ne djeluje kao da je zastala u 80-tima, već hrabro kroči u 1990-te. 

Novosti u ponudi ima i kad je motor u pitanju. Iako su fanovi dokazali kako se u Stojadina mogu ugraditi konkurentniji motori, Zastava svoje novosti bazira na kudikamo manjim modifikacijama.

Tako se sada model nudi s plinskom instalacijom koja uključuje Lovato uređaj i spremnik plina kapaciteta 40 litara (link). Inače, svega 830 kg teško vozilo pokreće 1.1 motor sa 55 KS i 80 Nm, koji omogućuje ubrzanje do 100 km/h za 16 sekundi i maksimalnu brzinu od 140 Km/h.

Ponos pri predstavljanju "novog" stojadina budi cinizam, no isto tako stoji činjenica kako Zastava i dalje funkcionira kao proizvođač kakvih takvih automobila. Stojadin i Jugo će se štancati dok bude tržišta, a obzirom na financijsku situaciju tridesetak tisuća kuna vrijedan automobil mogao bi uz nekoliko ekološki nastrojenih preinaka proći sasvim dobro i na tržištima poput našeg. Do tada će odlično prolaziti u zemljama u razvoju, kao što je recimo Egipat prema kojem upravo putuje petstotinjak novih 128-ica. Uostalom, tu su i proizvodni pogoni obnovljeni stranim kapitalom, pa tako Zastava može sklapati Fiat Punto i odnedavno Opel Astru Classic.

Također, Stojadin se reklamira kao drugi najjeftiniji automobil na svijetu. Najjeftinija je Tata, a Stojadin drži drugo mjesto s akcijskom cijenom od oko 4.250 eura. Naravno, riječ je o marketinškom triku, jer je Lada još uvijek jeftinija, a na domaćem ruskom tržištu, nešto noviji model 21053 sa 1.5 motorom  stoji oko 3.700 eura. Tek da se zna.

I za kraj ponovimo nekoliko činjenica. Zastava 101 premijerno je predstavljena 15. listopada 1971. godine, tri godine prije Fiata 128 s tri vrata, pa čak i prije Golfa, što ga čini jednim od pionira hatchback koncepcije s poprečno postavljenom motorom i mjenjačem. Do danas ih je proizvedeno preko 1,5 milijuna.

Tekst: M.N.
Foto: Zastava Automobili