DOSTUPAN na hrvatskom tržištu već nekoliko mjeseci, Nemo se pozicionira na sam početak Citroenove ponude MPV-a. Izražena praktičnost i svjež estetski nastup prve su kvalitete francuskog došljaka koji će poslužiti u svakodnevnim aktivnostima, ali i kratkim izletima.

Tzv. monovolumen za razonodu razvijen je na osnovi dostavnog izvornika. Izvana se razlikuje tek ponekim ukrasom i dodatnim ostakljenim površinama, dok je kabina obogaćena stražnjom sjedaćom klupom i temeljitije izvedenim oblogama. Poveći odbojnici i visoko postavljena podnica prvi su signali robusnosti kao posljedice izvorne dostavne namjene.

U novonastalom ozračju Nemo postaje prikladan i kao hobi vozilo kada će rado zamijeniti gradsko okruženje odlaskom u prirodu. Tada do izražaja dolazi njegova svestranost, prvenstveno po pitanju prtljažnih mogućnosti, a potom i izrazite kompaktnosti gabarita, inače svojstvene gradskim dostavnjacima.

Dugačak svega 3,96 metara Nemo uz pet sjedećih mjesta nudi 356 litara prtljažnika ispod stražnje police, odnosno 884 litara u visini naslona prednjih sjedala kada je stražnja klupa potpuno preklopljena.

Maksimum je postavljen na 2,5 kubika, pod uvjetom da se stražnja klupa izvadi. Pritom manevar prtljagom olakšavaju stražnja asimetrična krilna vrata, kao i nizak utovarni rub. Prag prtljažnika se nalazi na visini od 53 cm od tla čime omogućava lak utovar i istovar tereta.

Kad su pak putnici u pitanju, oni će se na baznom modelu morati zadovoljiti ulaskom kroz jedna bočna klizna vrata. Za druga sa vozačke strane potrebno je nadoplatiti 1.850 kn. No, za višu ocjenu nedostaju zasebna stražnja sjedala, ili barem uzdužno pomična stražnja klupa.

Nemo iznutra ne uspijeva sakriti gene. Tvrda i na mahove neugledna plastika nije uvijek oku ugodna, ali dokazano odrađuje posao sa stanovišta trajnosti. Komponentama je dugovječnost zagarantirana, a isti dojam ostavljaju tapecirung i presvlake sjedala.

Vremenu će odolijevati i plastična obloga prtljažnika kao i čvrst materijal kojom su obložene stijene i unutrašnjost vrata. Vozaču i suvozaču na raspolaganju je nekoliko pretinaca postavljenih na pravim mjestima, a od pomoći je i podeblja obloga vrata koja može poslužiti kao odmorište za ruke. U prednjem dijelu ima čak 12 mjesta za odlaganje različitih predmeta, dok putnici straga imaju na raspolaganju bočne pretince.

Sjedi se visoko, ako ne i previsoko, što je možda dobro za preglednost, no ne i sa stanovišta ergonomije. Naime, fiksni stup upravljača je dosta nisko postavljen, a u naglim pokretima nogu zasmeta i plastika na donjem dijelu armature. Što se pak preglednosti tiče, prema naprijed i po boku je više no zadovoljavajuća, a tek u vožnji unatrag zasmeta limena površina na mjestu gdje bi moglo biti treće bočno staklo.

Prostranost je na razini očekivanja, posebno straga gdje se putnici ne mogu požaliti na skučenost. Nemo Kombi svojim putnicima nudi 1.420 mm širine u laktovima sprijeda i 1.441 mm straga, s visinom do stropa sprijeda od 1.063 mm i 1.049 mm straga, te ukupnom duljinom unutarnjeg prostora od 1.680 mm.

Osjetno pametniji izbor od dva 1.4 motora je dizelski sa 50 kW/68 KS i 160 Nm. S ovim motorom Nemo Kombi se diči ekološkim Airdream potpisom jer objedinjuje tri kriterija: proizvodnja u tvornici sa certifikatom ISO 14001, uporaba 95% dijelova na kraju životnog vijeka i emisija CO2 nižu od 130 g/km. Stari znanac je i ovdje usuglašen sa sasvim solidnim pet-stupanjskim ručnim mjenjačem, a Nemu osigurava sasvim solidne performanse.

Nepunih 17 sekundi za ubrzanje do 100 km/h i maksimalnih 152 km/h zadovoljit će sve kojima se ovakav proizvod obraća. Isto vrijedi i u pogledu potrošnje goriva koja se tijekom testa kretala oko 5,5 l/100 km, uz gradski maksimum na 6,5 l/100 km.

Naravno, pod punim opterećenjem potrošnja raste uz istovremeno smirivanje podvozja. Naime, kruto podešen ovjes sklon je poskakivanju (stražnjeg kraja), a od pomoći mu sasvim sigurno nije ni skroman razmak između osovina. Nimalo čudno s obzirom da je ta pojava neminovna pojava u ovom segmentu.

>> Baza automobila: Citroen Nemo Kombi

Nemo Kombi nudi optimizirane troškove korištenja zahvaljujući i ograničenim troškovima održavanja. U tom pogledu, Nemo Kombi se može pohvaliti intervalom redovitog održavanja svakih 30.000 km ili 2 godine.

I na kraju dotaknimo se cijene. Cijena izvedbe s 1.4 HDI motorom nalazi se na granici šestznamenkastih iznosa, dok u slučaju testnog primjerka govorimo o čak 109.850 kn. Nemalu cijenu opravdavaju brojne kvalitete proizašle iz dostavne funkcije izvornika, kao i činjenica da ni konkurencija nije povoljnija. Također, nije naodmet spomenuti agilnost Citroenovog zastupnika sa stanovišta redovitih popusta. Tako je do kraja mjeseca aktualna akcija „40 dana izvanrednih popusta u Citroenu“ putem koje je Nemo povoljniji za čak 15.000 kn. A u takvom ozračju najmanji Citroenov MPV postaje neizostavan za sve koji su u potrazi za vozilom ovog tipa.

Miljenko Nikolić