KINA, tržište koje je njemačkim proizvođačima automobila desetljećima osiguravalo golemu prodaju i milijarde profita, danas predstavlja njihovu najveću prijetnju. Nakon što su godinama promatrali, učili i ulagali, kineske su tvrtke počele proizvoditi cjenovno povoljnije električne automobile od Volkswagena, BMW-a i Mercedes-Benza. Istovremeno se kinesko tržište, najveće na svijetu, ove godine smanjilo za petinu, što je domaće i strane proizvođače gurnulo u oštru borbu za opstanak, piše Politico.

Posljedice su postale očite ovog mjeseca nakon objave polugodišnjih rezultata njemačkih proizvođača. Prijavili su milijarde eura gubitaka te najavili otkaze i zatvaranje tvornica diljem Europe. "Okruženje nikada nije bilo ovako teško", izjavio je investitorima izvršni direktor Volkswagen grupe Oliver Blume. "Kada gledamo u budućnost, vidimo sve više rizika."

Problemi u autoindustriji novi su udarac za poljuljano njemačko gospodarstvo i postaju sve veći politički problem za koaliciju kancelara Friedricha Merza uoči ključnih pokrajinskih izbora na jesen.

Kraj njemačke dominacije

Od osamdesetih godina prošlog stoljeća ulazak na golemo kinesko tržište bio je uvjetovan osnivanjem zajedničkih tvrtki s lokalnim partnerima. Taj je model desetljećima funkcionirao i njemačkim proizvođačima donosio ogroman profit, no kineske su tvrtke u međuvremenu tehnološki prestigle njemačke konkurente u segmentu električnih vozila, koji u Kini doživljava ekspanziju nakon pandemije.

Ugled koji su njemački brendovi dugo uživali kod kineskih kupaca brzo je izblijedio. Kupci su se okrenuli domaćim proizvođačima koji nude napredniju tehnologiju i niže cijene. "Oni u Kini bilježe velike gubitke i možda se više neće moći oporaviti", ocijenio je Pedro Pacheco, analitičar za autoindustriju u konzultantskoj tvrtki Gartner.

Posljedice u Njemačkoj

Pritisak se sve više osjeća u njemačkim tvornicama. BMW je ovaj tjedan najavio da će do kraja 2027. ukinuti 8000 radnih mjesta diljem Njemačke, a isplata otpremnina kreće u listopadu. Mercedes-Benz od radnika traži da za istu plaću produže radni tjedan s 35 na 40 sati. Volkswagen, kao vodeći proizvođač, pregovara sa sindikatima o ukidanju čak 100.000 radnih mjesta i zatvaranju tvornica.

Ovakav razvoj situacije koristi desničarskoj Alternativi za Njemačku (AfD), koja raste u anketama i koristi pad autoindustrije za napade na vladu. "Čak i ključne industrijske tvrtke poput Volkswagena, Porschea ili Infineona bilježe povijesne padove dobiti i planiraju ukinuti stotine tisuća radnih mjesta u nadolazećim godinama.

To pokazuje koliko je zapravo uznapredovala deindustrijalizacija naše zemlje", izjavila je ovaj tjedan Alice Weidel, jedna od čelnica AfD-a.

Merz i njegova koalicija prvi će uvid u raspoloženje birača dobiti na jesenskim izborima u Saskoj-Anhaltu i Mecklenburg-Zapadnom Pomorju, saveznim pokrajinama na istoku Njemačke gdje je AfD tradicionalno jak.

Kineski automobili preplavili Europu

Iako proizvođači dobro posluju u Europi i Sjevernoj Americi, strmoglavi pad prodaje u Kini briše te profite. Suočeni s jakom konkurencijom i viškom proizvodnih kapaciteta na domaćem tržištu, kineski proizvođači izvoze rekordne količine vozila, a Europa im je glavno odredište. Kina danas u Europu izvozi više automobila nego Njemačka u Kinu.

Europski kupci ih prihvaćaju. Prodaja kineskih automobila u EU porasla je za 63 posto u prvoj polovici ove godine, s 338.000 u 2025. na gotovo 549.000 u 2026. godini, pokazuju podaci udruženja ACEA. To čini gotovo 10 posto ukupne prodaje automobila na području Unije.

Iako su njemačke tvrtke posebno ovisne o Kini, utjecaj rasta prodaje kineskih vozila u Europi osjećaju i proizvođači koji u Kini nisu znatnije prisutni, poput francuskog Renaulta. Val jeftinih kineskih automobila s naprednom tehnologijom ugrožava Renault i njegove povoljne modele Dacia, kaže analitičar Matthias Schmidt. Renault je izvijestio da je prodaja Dacije u prvoj polovici 2026. pala za 8 posto u odnosu na prošlu godinu.

Europska komisija pokušala je pomoći uvođenjem carina na električna vozila proizvedena u Kini, ali ti dodatni troškovi nisu zaustavili njihov uvoz. Carine pritom ne obuhvaćaju plug-in hibride, što kineskim proizvođačima otvara unosnu priliku.

Partnerstvo kao izlaz?

Ovakav razvoj događaja potiče neke europske proizvođače na razmišljanje o suradnji s kineskim tvrtkama. Francusko-talijansko-američki Stellantis već je u partnerstvu s kineskim Leapmotorom, čija je prodaja skočila sa 7701 vozila u prvoj polovici 2025. na 48.261 ove godine.

Blume iz Volkswagena natuknuo je sličnu strategiju i rekao investitorima da bi proizvođač neke od svojih modela iz Kine mogao početi proizvoditi u Europi za europske kupce. Olaf Lies, premijer Donje Saske i važan dioničar Volkswagena, izjavio je da bi bila pogreška izolirati se od kineskog tehnološkog napretka. "Naš cilj ne smije biti međusobno izoliranje tehnološkog razvoja", rekao je Lies.

Ipak, takav potez nosi rizik od narušavanja ugleda njemačkog brenda, upozorio je analitičar Schmidt. Objasnio je da bi se u tom slučaju radilo o kineskim automobilima s logotipom VW-a, što bi moglo potaknuti kupce da umjesto njih odaberu jeftiniju originalnu kinesku verziju.

Potraga za novim rješenjima

Europski proizvođači spas traže i u širenju na tržišta u razvoju. "Sjeverna Amerika, Indija i globalni jug naši su motori rasta za sutra", rekao je Blume investitorima. Problem je što su kineske tvrtke već tamo i dominiraju prodajom električnih vozila, posebno u jugoistočnoj Aziji i Latinskoj Americi.

Europski proizvođači nadaju se zaradi i od povećanja izdataka za obranu, gdje nude svoju stručnost u masovnoj proizvodnji. Volkswagen je u "vrlo naprednim pregovorima" s jednom obrambenom tvrtkom, rekao je Blume i dodao kako očekuje odluku tijekom ove godine.

Međutim, neki radnici, posebno u Njemačkoj, protive se povezivanju s vojnom industrijom. Postoji i rizik od odmazde Pekinga. Kina je ranije ovog mjeseca uvela ograničenja izvoza za 14 obrambenih i tehnoloških tvrtki, uključujući njemački Rheinmetall. Iako su te mjere bile odgovor na sankcije nametnute kineskim tvrtkama, automobilske kompanije koje ulaze u obrambeni sektor mogle bi se naći u opasnosti.

"Europski proizvođači moraju biti jako, jako oprezni jer to nije samo brza pobjeda. Možda se tako čini, ali jednom kada stanete na tu šahovsku ploču, morate znati igrati šah", rekao je Pacheco.