SEAT ATECA je od dolaska na tržište 2016. godine bilježila odlične prodajne rezultate, pogotovo na početku svoje karijere. Ponajviše zbog dizajna i praktičnog formata. Provjerili smo je li španjolski kompaktni SUV dobar izbor i kao rabljeno vozilo.

Seat je s ulaskom u SUV segment čekao sve do 2016. godine, no modelom Ateca (interne oznake 5FP) ciljao je na potpunu transformaciju brenda i automobil je odmah postigao tržišni uspjeh. To nije iznenađenje jer se Ateca tehnički temelji na provjerenoj MQB-A1 platformi Volkswagen grupe, čime se smjestila između manjeg T-Roca i većeg Tiguana.

Oštrim linijama i uskim svjetlima Ateca izgleda dinamičnije od Tiguana, a istovremeno nudi osjetno više prostora od T-Roca. Proizvodi se u češkoj tvornici Kvasiny, na istoj liniji s Tiguanom, pa model nije imao izraženih početnih nedostataka.

Tehnički temelji i prostranost

S dužinom od 4,38 metara, Ateca je zamišljena kao svestran obiteljski automobil. Tehnički je srodna Golfu 7, Tiguanu 2 i Škodi Karoq, što značajno pojednostavljuje održavanje. Unatoč kompaktnim mjerama, unutrašnjost je iznenađujuće prostrana i bez problema prima četiri odrasle osobe. Prtljažnik nudi 510 litara, a kod verzija s pogonom na sve kotače volumen se smanjuje na i dalje iskoristivih 485 litara.

Dizajn karoserije i danas djeluje moderno. Model je 2020. godine prošao kroz redizajn koji je donio osvježeni prednji dio, LED svjetla, nove odbojnike i digitaliziranu unutrašnjost. Veći zasloni, digitalni instrumenti i napredniji sustavi asistencije osuvremenili su model. Ergonomija u kabini je vrlo dobra, a kvaliteta izrade solidna. Iako Tiguan djeluje profinjenije, a Karoq ima bolju zvučnu izolaciju, Ateca nudi jednostavnost i dugovječnost uz minimalne razlike.

Paketi opreme

Ateca se nudila s brojnim opcijama opreme, od osnovnih do vrlo bogatih. Već početni paket Reference uključuje klima-uređaj, multimedijski sustav s povezivanjem za pametne telefone i sve potrebne zračne jastuke. Paket Style dodaje aluminijske naplatke i udobnija sjedala. Viša razina opreme Xcellence usmjerena je na udobnost i donosi LED svjetla, ulazak u vozilo bez ključa, kameru za vožnju unatrag i električno otvaranje prtljažnika.

Izvedba FR namijenjena je vozačima koji preferiraju sportski dojam, a kombinira sportska sjedala, tvrđi ovjes i dinamičnije vanjske detalje. Uz doplatu su bili dostupni adaptivni tempomat, sustav za zadržavanje u traci, nadzor mrtvog kuta, kamere s prikazom od 360 stupnjeva, adaptivni DCC ovjes i Beats audio sustav. Mnogi rabljeni primjerci koji su služili kao službena vozila često imaju iznimno bogatu opremu.

Vozne osobine i motori

U vožnji je Ateca, za jedan kompaktni SUV, iznenađujuće agilna i jednostavna za upravljanje, ali bez narušavanja udobnosti. S opcionalnim DCC adaptivnim ovjesom, ravnoteža između udobnosti i dinamike dodatno je poboljšana. Osnovni benzinski motor 1.0 TSI sa 110 KS dovoljan je za gradsku vožnju, ali mu nedostaje snage na otvorenoj cesti i usponima. Znatno bolji izbor su motori 1.4 TSI i njegov nasljednik, štedljivi 1.5 TSI, oba sa 150 KS.

Ti motori rade uglađeno uz prosječnu potrošnju oko sedam litara. Vrh ponude čini 2.0 TSI sa 190 KS i 4Drive pogonom na sve kotače, dok sportske Cupra izvedbe razvijaju do 300 KS. Ponuda dizelskih motora (1.6 i 2.0 TDI) kreće od 115 KS, no ti motori nisu prikladni za učestale kratke relacije. Snažnije izvedbe sa 150 i 190 KS su suverene, a postižu potrošnju od oko pet litara. Automatski DSG mjenjač i 4Drive pogon čine Atecu praktičnijom, posebno za vuču prikolice.

Na što obratiti pozornost

Tvorničko jamstvo na novo vozilo trajalo je dvije godine, uz tri godine jamstva na lak i dvanaest na prohrđavanje. Ozbiljne konstrukcijske greške su rijetke, no kod kupnje rabljenog primjerka vrijedi obratiti pozornost na nekoliko detalja. Rane verzije motora 1.5 TSI znale su pokazivati trzanje pri kretanju, dok 2.0 TSI kod dinamičnije vožnje može trošiti ulje ili imati problema s pumpom za vodu.

Povremeno se mogu pojaviti smetnje u radu multimedijskog sustava, kamere ili parkirnih senzora, što se najčešće rješava ažuriranjem softvera. Stražnji kočioni diskovi skloni su hrđanju. Na vozilima s većom kilometražom uobičajeni potrošni dijelovi su spone ovjesa i ležajevi vilica.

Kod DSG mjenjača s mokrim spojkama ključna je redovita izmjena ulja prema servisnom intervalu. Prije kupnje dizelskih modela potrebno je provjeriti servisnu povijest zamjene zupčastog remena te stanje AdBlue sustava i EGR ventila.

Troškovi i održavanje

Troškovi održavanja su umjereni, a cijena redovnog servisa kreće se između 300 i 600 eura. Na testu je dizelska izvedba trošila 6,2 litre na 100 kilometara. Cijene rezervnih dijelova s ugradnjom su očekivane za klasu: zamjena prednjih kočionih diskova i pločica stoji oko 680 eura, a izmjena pumpe vode oko 750 eura. Veći trošak predstavlja zamjena zupčastog remena, koja može premašiti 1000 eura, ili kvar multimedijskog zaslona čija cijena kreće od 1500 eura. Model se ističe i povoljnim troškovima osiguranja.

Zaključak

Svatko tko traži uravnotežen kompaktni SUV trebao bi ozbiljno razmotriti Atecu. Model se pokazao iznimno pouzdanim na tehničkim pregledima i testovima izdržljivosti. Cijene rabljenih primjeraka kreću već od 11.000 eura, što Atecu čini vrlo zanimljivim izborom.