NOVI europski šef dizajna Stellantisa, Gilles Vidal, najavio je zaokret u strategiji s ciljem jasnijeg razlikovanja marki unutar koncerna. Namjera je potaknuti ih da se "više natječu s pravom konkurencijom, a manje međusobno"..

Vidal se vratio u Stellantis 2025. nakon pet godina provedenih u konkurentskom Renaultu, gdje je nadgledao dizajn hvaljenih modela 4, 5 i novog Twinga. Prije toga, tijekom 2010-ih, proslavio se kao glavni dizajner Peugeota, uvodeći novi dizajnerski izričaj i sudjelujući u razvoju i-Cockpita.

U razgovoru za Autocar, nakon prvih nekoliko mjeseci od povratka u tvrtku, Vidal je izjavio da mu je cilj "osmisliti dovoljnu razliku među markama kako bi svaka od njih postala istinski relevantna".

"Kupac će i dalje uspoređivati Opel s Peugeotom i Citroënom i možda se dvoumiti između dva proizvoda iz Stellantisa, jer za većinu kupaca Stellantis kao takav ne predstavlja ništa konkretno. Sve to možemo kontrolirati i strateški planirati. Pobrinut ćemo se da se više natječemo s pravom konkurencijom, a manje međusobno, zbog čega je identitet marke iznimno važan", pojasnio je.

Kao primjer uspješnog razlikovanja, Vidal je naveo prethodnu generaciju modela Citroën C5 Aircross, Peugeot 3008, Peugeot 5008 i Opel/Vauxhall Grandland. Nazvao je to "erom u kojoj smo to radili vrlo dobro". Objasnio je da su to bili "vrlo, vrlo različiti automobili, ne samo po dizajnu, već i po osjećaju u vožnji", iako su nastali "unutar jednog te istog programa nekadašnje grupacije PSA".

Bez klonova u budućnosti

Priznao je da brojne europske marke Stellantisa – Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel/Vauxhall i Peugeot – dijele platforme i ključne strukturne točke. Unatoč tome, njegova je ambicija, kako kaže, isporučivati automobile koji se jasno razlikuju izgledom i osjećajem, "a ne da budu klonovi".

"Širu javnost ne zanima toliko Stellantis, zanimaju ih marke", rekao je. "Kupujete Peugeot, Opel, Fiat ili neku drugu marku; ne kupujete automobil marke Stellantis. Zato moramo biti iznimno precizni u onome što naše marke predstavljaju. Marke su najveća vrijednost tvrtke u očima javnosti, čak i dok mi nastojimo optimizirati poslovanje Stellantisa kao koncerna."

Poseban smjer za svaku marku

Vidal je najavio da će Peugeot snažno ulagati u "inovacije", poput nedavnog koncepta Polygon i njegova sustava upravljanja Hypersquare. "Možda bismo to mogli gurnuti još dalje, jer bi tako moćne i snažne ideje mogle biti vrlo zanimljive", dodao je. Vanjski dizajn će, međutim, ostati u skladu s današnjim smjernicama: "Konačni proizvod može ostati elegantno dizajniran, a ne samo nekakav futuristički, ludi uradak."

Citroën je "potpuno druga priča", rekao je Vidal. Objasnio je da će se marka snažno usmjeriti na to da postane "pristupačna", ali bez zanemarivanja svoje povijesne "osebujnosti". Značajke poput modularnosti te prostranih i prozračnih kabina postat će ključne u nastojanju da se pruži posebno "iskustvo", uz "inovativna" rješenja poput koncepta ELO, mikro-monovolumena.

DS će nastaviti razvijati koncept "francuskog premiuma", rekao je, dok će Fiat slijediti put koji je zacrtala Grande Panda sa svojom "obitelji" modela. Vidal želi Opel pretvoriti u "najkreativniju njemačku marku", a njegov britanski blizanac Vauxhall imat će "izrazito njemački dizajn".

Alfa Romeo će se, s druge strane, usredotočiti na automobile za vozače, s fizičkim prekidačima i taktilnim osjećajem kao ključnim elementima za poticanje povezanosti sa strojem. "Superautomobil 33 Stradale je ekstreman primjer, očito i prilično skup, ali poanta je da je to iskustvo koje želite osjetiti i u pristupačnim modelima Alfa Romea", rekao je Vidal. "To je osjećaj koji želite imati dok vozite Junior."

Maserati čeka reinvencija

Od svih marki u europskom portfelju Stellantisa, Vidal je izdvojio Maserati kao marku koja je najočitije zrela za reinvenciju. "Ako pogledate povijest Maseratija, otprilike svaka dva desetljeća dogodila se velika promjena u dizajnu. Imali ste vrlo zaobljene oblike 50-ih i 60-ih, zatim potpuni prelazak na oštre linije 70-ih i 80-ih, pa 'zvijeri' kasnih 80-ih i 90-ih, a onda povratak zaobljenosti, ali na drugačiji način.

Svakih 20 godina možete uočiti više ili manje potpunu promjenu dizajnerskog izričaja. Dakle, mi sada tražimo idući korak. Krug je, teoretski, završen, pa se postavlja pitanje - što je sljedeće?", zaključio je.