AYGO, kao i njegovi blizanci, spadaju u red najmanjih automobila na tržištu. Model koji na najbolji način pokazuje kuda stremi globalna poslovna politika nosi i jednu puno laskaviju titulu. Najmanja Toyota pokretana dizelskim motorom iz PSA grupacije je najštedljiviji automobil na hrvatskom tržištu.

O velikim-malim "trojčekima" iz francusko-japanskog braka sve je već rečeno. Radi se o automobilima koji su na inovativan način ponudili novi način poimanja automobilskog prijevoza s posebnim naglaskom na novopečene vozače. Preciznije, Aygo & Co se obraćaju cestovnim brucošima kao najurbaniji pripadnici nove generacije prometala. Pošto se razlikuju u manje od 10 posto komponenti, i to iz domene nebitne za svakodnevno korištenje, svejedno je o kojem modelu govorimo.

No isto tako, stječe se dojam da je upravo Toyota najbolje prošla. Najkonzervativniji od blizanaca, Aygo odlično upotpunjuje Toyotinu ponudu i dopušta istomu da donedavno najmanji model (Yaris) podigne na ljestvici. S druge strane, francuska ponuda je u pogledu minimalističkih automobila prisutna već godinama. Stoga je preostali dvojac, a poglavito Citroen C1, ostao u sjeni starosjedioca. Naravno, najvažniji uzrok takvom pozicioniranju je cijena, koja suprotno očekivanjima nije mala.

Za razliku od francuske braće Aygo se dizajnerski odmetnuo. Različit i smireniji dizajn automobilčiću daje notu ozbiljnosti svojstvenu ostatku game. Prednji kraj vozila kod mnogih će rezultirati pokrštavanjem Ayga u novi Yaris, što ne zvuči nimalo loše. Kako god bilo, ostaje činjenica da i ovdje vrijede epiteti simpatičan, sladak, trendy, i sl. A to je ono što se traži, jer je upravo "pakung" odgovoran za ishod prvog kontakta s kupcem.

Na kartu vizualne privlačnosti igra i interijer. Iako asketski i s obiljem površina lišenih tapecirunga, unutrašnjost ostaje privlačna. Tajna je u načinu oblikovanja pojedinih elemenata, posebno središnjeg djela prednje armature s osvijetljenom plastikom, kao i ispupčenog brzinomjera.

Malotko će zamijeti potencijalne propuste. Trebat će tjedni da se uoči nedostatak bar jednog zatvorenog pretinca, osvijetljenja pojedinih prekidača i činjenice da se svjetlo kabine aktivira samo otvaranjem vozačkih vrata. Pet-vratna izvedba definitivno je u pitanju funkcionalnosti isplativija kupovina. Ne zaboravite, stražnja klupa će u ovom automobilu zbog malenog teretnog prostora redovito služiti kao prtljažnik.

Pravi razlog ponovljenom testu Ayga leži, a gdje drugdje nego ispod lima. Na red je došla druga motorna izvedba. 1.4 D-4D dizelski motor za razliku od benzinca nosi francuski potpis. Dokazani agregat je u zbog prilagođavanja novonastalim uvjetima "ukalupljen" na 54 KS i 130 Nm. Čini se malo, no u praksi dizelski Aygo ne zaostaje bitno za razigranim benzincem. Tvornica kaže da ćete u ovom automobilu 100 km/h uhvatiti za 15,6 sekundi i postići maksimalnih 154 km/h.

>> Baza automobila: Toyota Aygo

Da se radi o sasvim zadovoljavajućim limitima potvrđuje i praksa. Aygo je vrlo agilan u gradu, a na otvorenoj cesti  je uvjerljiviji nego što bi se to u prvi mah činilo. Naravno, Aygo nije putnik na duge staze, ali da može povući, može. Pod uvjetom da nije natrpan do vrha održavat će brzine više od onih dozvoljenih zakonom. Pritom ne mislimo na dopuštenja za mlade vozače, već na ona koja vrijede među odraslima, kako vozačima tako i automobilima.

No prava vrijednost ove izvedbe krije se u potrošnji goriva. Naime, ovdje uzrečice tipa "troši kao upaljač" imaju puno realniju dimenziju. Ne samo da je ovo jedini automobil koji niti nakon tjedan dana nismo morali tankirati, već je ovo jedini automobil u kojem smo živce gubili čekajući čudo. Poput Vladimira i Estragona koji su čekali Godota mi smo se nadali reakciji pokazivača razine goriva. 

Naša inzistiranja su bila učestala i izražena. Stiskanje papučice gasa do poda, mazohisičko stajanje u zagrebačkoj špici dvaput dnevno, grijanje na maksimumu, pa čak i vožnja s otvorenim prtljažnim vratima (grijanje radi pakleno, op.a). Čudo se desilo nakon tri dana, prva od sedam crtica digitalnog pokazivača je nestala s vidnog polja. Rezervoar goriva ima kapacitet 35 litara, a mi smo prešli 1500 kilometara. Dalje izračunajte sami.

Koliko god Aygo bio idealan gradski automobil nećemo ga često viđati na cestama, barem ne njegovu dizelsku izvedbu. Razlog je cijena, koja u slučaju testnog primjerka s ponekom doplatom (metalik boja, klima) stoji gotovo 100.000 kuna. Još jedan dokaz da je i Aygo poput Yarisa veliki mali automobil. Kako se dizelska izvedba ne nudi s baznim paketom opreme ne može se puno jeftinije proći.

Stoga bi naš rezime bio da je oko 12.500 kn jeftinija benzinska izvedba ipak pametniji izbor. Što se pak tiče francuskih blizanaca, nešto višu cijenu Japanca opravdava trogodišnje jamstvo (ili 100.000 km). No ne zaboravite, veliki fiksni trošak praćen minimalnim varijabilnim davanjima ponekad je opravdana investicija. To najbolje znaju studenti ekonomije, kojima se Aygo u konačnici i obraća.

>> Službeni site: Toyota Aygo

Tekst i fotografije: Miljenko Nikolić