AUSTRALSKI ured za sigurnost prometa (ATSB) objavio je snimku padobranca kojem se padobran zapleo o rep aviona u letu. Incident se dogodio 20. rujna iznad Mission Beacha u Australiji, a video je objavljen u sklopu istrage koja je otkrila i nekoliko sigurnosnih propusta, piše ABC News.

Dramatičan incident na 4500 metara

Zrakoplov Cessna Caravan prevozio je 17 padobranaca u sklopu događaja "Big Ways at the Beach", tijekom kojeg su iskusni padobranci trebali izvesti grupne formacije. Planiran je bio skok s visine od 4500 metra.

Međutim, dok se prvi padobranac pripremao za skok na vratima aviona, ručka njegovog rezervnog padobrana zapela je za zakrilce krila. To je uzrokovalo prerano otvaranje padobrana, koje je padobranca naglo povuklo iz zrakoplova. Cijeli događaj zabilježile su dvije kamere, jedna koju je nosio padobranac i druga montirana na krilu aviona.

Snimka prikazuje kako se padobran zapliće o krilo, ostavljajući muškarca da bespomoćno visi u zraku. U tom trenutku, još jedan padobranac ispada iz aviona. Viseći s aviona, prisebni padobranac upotrijebio je nož kako bi se oslobodio, nakon čega je počeo padati, aktivirao glavni padobran i sigurno sletio sa samo manjim ozljedama.

Pilot osjetio da je avion izvan ravnoteže

Glavni povjerenik ATSB-a Angus Mitchell izjavio je da je zapetljani padobranac "podigao nos" cijelog zrakoplova, što je dramatično smanjilo njegovu brzinu. Pilot je isprva pomislio da je avion zastao i reagirao je povećanjem snage motora.

"Nakon što mu je rečeno da je padobranac zapet na repnom stabilizatoru, ponovno su smanjili snagu," rekao je Mitchell. Dok se pilot borio održati stabilan let, 13 preostalih padobranaca iskočilo je iz aviona kako bi olakšali letjelicu.

Unatoč znatno oštećenom repnom stabilizatoru, za koji je još uvijek bio omotan dio padobrana, pilot je uspio sigurno sletjeti u zračnu luku Tully.

Propusti u proceduri

Istraga je utvrdila da, iako to nije izravno doprinijelo incidentu, opterećenje zrakoplova nije bilo unutar dopuštenih parametara. Izvješće je također navelo da pilot nije koristio kisik na visini leta, što je obavezno kako bi se smanjio rizik od hipoksije.

"Fatalne padobranske nesreće događale su se u prošlosti zbog toga što su zrakoplovi bili opterećeni na pogrešan način", naglasio je Mitchell, dodajući da incident ističe važnost provođenja izračuna težine i ravnoteže prije svakog leta.

Australska padobranska federacija (APF) procijenila je da je glomazan dizajn ručke padobrana "mogao povećati rizik od zapinjanja ako nije adekvatno zaštićena".

"Jedinstvena i ekstremna situacija"

Izvršni direktor APF-a Stephen Porter rekao je da pozitivan ishod incidenta pripisuje vještinama i obuci svih uključenih. "Ova vrsta situacije, gdje se rezervni padobran zaplete u zrakoplov, jedinstvena je i ekstremna," rekao je Porter. "Srećom, u ovom slučaju, padobranac je imao funkcionalan glavni padobran kao opciju."

Porter je pohvalio iskustvo padobranca, njegovu smirenost i sposobnost procjene situacije, što je rezultiralo dobrim ishodom. "Zasluge idu i pilotu, koji je također bio pripremljen i sposoban smireno procijeniti situaciju te donijeti brze odluke pod pritiskom," zaključio je.