KINA, zemlja koja je više od bilo koje druge poticala uvođenje tehnologije zaslona osjetljivih na dodir u nove automobile, sada uvodi promjene, a zakonodavci poručuju da su proizvođači otišli predaleko. Kinesko ministarstvo industrije i informacijske tehnologije predložilo je nova pravila koja bi zahtijevala da se ključne sigurnosne funkcije u vozilima moraju kontrolirati fizičkim prekidačima ili tipkama, piše Carscoops.

Povratak opipljivih kontrola

Prema prijedlogu, funkcije poput pokazivača smjera, sva četiri žmigavca, odabira stupnja prijenosa i poziva u nuždi morat će imati fiksne tipke ili prekidače minimalne površine 10 puta 10 milimetara. Umjesto da budu skrivene u podizbornicima ili iza poteza prstom po ekranu, kontrole moraju biti opipljive i dostupne bez skretanja pogleda s ceste.

Ovaj potez izravno cilja na minimalističke interijere koje je popularizirao Tesla, a koje su uvelike preuzeli kineski proizvođači električnih vozila poput BYD-a i Xiaomija. Takve čiste kontrolne ploče izgledaju dobro na promotivnim fotografijama, no manje su praktične u vožnji zbog kašnjenja zaslona, kompliciranih izbornika i presitnih ikona.

Širi trend povećanja sigurnosti

Ovo nije izoliran slučaj, jer Kina u posljednje vrijeme donosi niz pravila vezanih za sigurnost. Nedavno su zabranjene skrivene iskočne kvake na vratima nakon nekoliko teških nesreća u kojima su putnici ostali zarobljeni u električnim vozilima.

Također je najavljeno povlačenje upravljača u stilu zrakoplovnog "yokea", uz obrazloženje da takvi nekonvencionalni oblici nisu usklađeni sa sigurnosnim testiranjima i zračnim jastucima.

Stroža pravila za autonomnu vožnju

Osim povratka tipki, zakonodavci postrožuju i pravila za napredne sustave pomoći vozaču. Novi standardi za sustave autonomije razine 3 i 4 zahtijevaju da oni dokažu sigurnost jednaku onoj koju pruža kompetentan i pažljiv ljudski vozač.

Proizvođači automobila morat će podnijeti službenu sigurnosnu dokumentaciju koja dokazuje da se njihovi sustavi mogu nositi s svakodnevnom vožnjom i kritičnim visokorizičnim scenarijima.

Ako tehnologija zakaže ili vozač ignorira zahtjev za preuzimanjem kontrole, automobil mora postići ono što kineski regulatori nazivaju "stanjem minimalnog rizika". Jednostavnije rečeno, mora se samostalno i sigurno zaustaviti.

Formalizira se i daljinska pomoć za potpuno automatizirana vozila, čime se otvara put za robotaksije koji mogu pozvati ljudskog operatera u pomoć kada se situacija zakomplicira. Kina se, dakle, ne protivi tehnologiji, već samo želi da ona dolazi s prekidačem koji vozači doista mogu pronaći.