MERCEDES-BENZ će u Tokiju izložiti još jednu zanimljivu studiju pokretanu gorivim ćelijama. Minimalna potrošnja energije i nulto zagađenje od primarnog su značenja za njemačkog giganta koji je siguran da će do 2012. godine ovakva vozila biti na cestama širom svijeta.

Maksimalna snaga pogonskog sustava je 85 kW/115 KS, dok maksimalni zakretni moment iznosi 350 Nm. Pogonjen samo gorivim ćelijama sustav je nešto slabiji, radi se o 60 kW/82 KS maksimalne snage i 250 Nm zakretnog momenta. Da, Mercedosov novitet je hibrid, koji ovisno o dinamičnim uvjetima može koristiti energiju gorivih ćelija i električnu energiju iz litij-ionskih baterija.

Dakle, pri parkiranju vozilo koristi samo baterije, dok se pri ubrzanju crpe oba izvora energije. Naravno, regenerativno kočenje je sastavni dio sustava.

Potrošnja energije na 100 kilometara je, usporedimo li ju s konvencionalnim benzinskim pogonom, ekvivalentna energiji koju daje 2,9 litara benzina. Akcijski radijus vozila je oko 400 km.

Mercedesovi stručnjaci ubrzano rade na optimizaciji pogonskog sustava baziranog na gorivim ćelijama. Primjera radi, gorive ćelije u studiji F 600 HY Genius zauzimaju 40 % manje prostora u odnosu na prijašnju generaciju, gubici su manji, a brojni pomoćni sustavi poboljšali su rad sustava pri nižoj temperaturi okoline.

Gorive ćelije mogu dati do 66 kW električne snage ako se koriste izvan automobila. Mercedes je predvidio da sustav po potrebi može raditi na drugim lokacijama i u različitim namjenama, kao što je izvor energije za nekoliko obiteljskih kuća.

4.348 mm dugački hibrid raspolaže vrlo ugodnom putničkom kabinom. Prostranost je na zavidnoj razini: 945 mm je razmaka između prednjih i stražnjih sjedala. Ako ni to nije dovoljno, može se uzdužno pomaknuti stražnja klupa, i to punih 400 mm. Inovativni sustav sjedala jamči ispunjavanje obiteljske funkcije. Nasloni se jednostavno preklapaju i stvaraju dodatni prostor za prihvat dječje sjedalice preko Isofix pričvršćenja.

Što se pak tiče sigurnosti, naglasak je stavljen na preglednost. Kamere su postavljene u bočne retrovizore, a set senzora prat gibanja oko vozila. U vožnji pokriva mrtve kutove, dok pri stajanju upravlja sustavom otvaranja vrata.

Primjerice, ukoliko se vozilu približava biciklist, putnicima će biti onemogućeno otvaranje vrata kako bi se izbjegla mogućnost sudara. Kad smo kod vrata valja spomenuti da je Mercedes ugradio rješenja koja štede prostor i bitno olakšavaju pristup sjedalima, ali i prtljažniku.

Što se tiče vozačkog sučelja ono je vrlo slično onome S-klase. Tzv. Comand kontrola je samo unaprijeđena, a osvjetljenje ceste izvedeno je u LED tehnologiji. Posuđen je i Pre-Safe sustav premijerno predstavljen prije tri godine.  

Još jedan izdanak F serije koncepata zorno pokazuje da su u Mercedesu spremni na sve. Kada govorimo o alternativnim pogonima, div iz Sttutgarta je odsad bio rezerviran, pa su mnogi mislili da uvelike kaska za konkurencijom. Međutim, hibridi iz Franfurta i ovaj tokijski govore suprotno. Pitanje je samo kada će i po kojoj cijeni nešto od svega toga biti dostupno na tržištu.

M.N.