VOLKSWAGEN posljednjih godina postupno poništava jednu od svojih najkontroverznijih odluka u uređenju interijera, zamjenu klasičnih tipki i okretnih regulatora dodirnim površinama, klizačima i kapacitivnim komandama na upravljaču.

Prvi znakovi promjene već su vidljivi. ID.3 Neo vratio je više klasičnih tipki, a nestali su kritizirani dodirni klizači za podešavanje temperature i glasnoće, koji u prvim izvedbama nisu bili ni osvijetljeni. ID. Polo i ID. Cross idu korak dalje jer ponovno imaju zasebne prekidače za sve prozore.

Volkswagen je sada prilično otvoreno objasnio zašto je uopće krenuo putem digitalizacije gotovo svih komandi. Suprotno pretpostavci da se radilo o smanjenju troškova, u kompaniji objašnjavaju da je cilj bio posve drugačiji: pokušavali su predvidjeti budućnost bez dovoljno pouzdanih podataka o tome što kupci zapravo žele.

Električni automobil morao je biti potpuno drugačiji

Logika se u to vrijeme činila razumljivom. Budući da su električni automobili predstavljali veliku promjenu u načinu pogona vozila, u Volkswagenu je postojala ideja da i sve ostalo u njima mora djelovati jednako revolucionarno.

Andreas Krepp, Volkswagenov voditelj osiguranja kvalitete, objasnio je za Automobilwoche kako se tada razmišljalo u kompaniji.

"Ono što se vama ili meni danas čini očitim u određenom se trenutku može promatrati potpuno drugačije. Tada netko kaže: 'Ljudi to u budućnosti uopće neće željeti.' A kada nema pouzdanih podataka o kupcima, mnoge se stvari jednostavno isprobavaju", rekao je Krepp.

Kod električnih automobila prevladavalo je mišljenje da početak nečega novog znači da se moraju značajno promijeniti i kontrole.

"Postojala je ideja: počinje nešto novo, električni automobili, pa se i kontrole moraju značajno promijeniti i biti posebno moderne. Primjerice, rekli smo: 'Ugradimo klizače umjesto tradicionalnih okretnih regulatora. To je budućnost'", objasnio je.

Kupci su htjeli električni pogon, a ne svemirski brod

Volkswagen je s vremenom shvatio da kupci električnih automobila prvenstveno žele drugačiju vrstu pogona, ali to ne znači da istodobno žele potpuno drugačiji način upravljanja osnovnim funkcijama automobila.

"Shvatili smo da kupci električnih vozila prvenstveno traže drugačiju vrstu pogona. Ne žele automatski kupiti svemirski brod", rekao je Krepp.

Za njega je upravo to primjer sposobnosti kompanije da uči na povratnim informacijama kupaca.

"Saslušali smo kupce, ozbiljno shvatili njihove povratne informacije i reagirali na njih. Danas mnogo pažljivije razmatramo mogućnosti: gdje novi koncept korisničkog sučelja doista donosi dodatnu vrijednost, a gdje je provjereno, intuitivno rješenje jednostavno bolje?" dodao je.

Fizičke komande ipak nisu stvar prošlosti

Prvotna ideja bila je da fizičke komande pripadaju prošlosti, a dodirna sučelja budućnosti. Pokazalo se, međutim, da kupnja električnog automobila ne znači da vozač želi ponovno učiti kako podesiti temperaturu ili promijeniti glasnoću audiosustava.

Okretni regulator glasnoće ne postaje zastario samo zato što se nalazi u električnom automobilu. Isto vrijedi za fizičke komande klimatizacije i klasične tipke na upravljaču. Takve komande ujedno omogućuju vozaču da pojedine funkcije koristi uz manje skretanja pogleda s ceste.

Volkswagen je već priznao da je pogriješio

Aktualno vodstvo Volkswagena već je nekoliko puta priznalo da je prethodni pristup frustrirao kupce. Izvršni direktor Thomas Schäfer ranije je rekao da su dodirne kontrole "definitivno napravile mnogo štete", a kompanija se nakon povratnih informacija kupaca postupno počela vraćati fizičkim komandama.

Nadolazeći osvježeni ID.4 trebao bi također dobiti više klasičnih prekidača, a isti bi se pristup mogao proširiti i na automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem.

Modeli poput Golfa i Passata također imaju vrlo pojednostavljene interijere u kojima velik dio funkcija ovisi o zaslonima, pa bi se povratak klasičnih komandi u budućnosti mogao odraziti i na njih.