Španjolski kontrolni centar imao 17 minuta da spriječi sudar. Nitko nije reagirao
NITKO ne nudi logično objašnjenje za željezničku nesreću u kojoj je poginulo najmanje 68 ljudi. Ministar prometa Óscar Puente situaciju je opisao kao "neshvatljivu", a ključno pitanje istrage jest kako ni kontrolor ni njegovi nadređeni punih 17 minuta nisu primijetili što se događa.
>> Razvoj događaja pratite na Indexu
Toliko je trebalo brzom vlaku AVE da prijeđe 25 kilometara i dođe do zaustavljenog vlaka tvrtke Iryo. Istražitelji pokušavaju utvrditi zašto nitko nije vidio da vlak s 397 putnika juri prema sudaru s drugim vlakom u kojem je bilo 147 putnika, piše El País.
Istraga usmjerena na ljudsku pogrešku
Nesreća se u tih 17 minuta, između 8:36 i 8:53, mogla spriječiti jednostavnom naredbom strojovođi AVE-a da zakoči. Ministar Puente izravnu odgovornost pripisuje kontroloru prometa. On je od ranog jutra u izolaciji u kontrolnom centru, uz psihološku pomoć i odvjetnika, a ispitala ga je i policija.
Puente je potvrdio da nije razgovarao s njim jer je operater odlučio komunicirati isključivo preko odvjetnika i s policijom koju je poslao istražni sudac. Kontrolor nije bio sam, uz njega je bio pomoćnik, a rad je nadzirao i supervizor. Unatoč tome, nitko nije naredio vlaku AVE da stane ili barem uspori.
Prema ministrovim riječima, situacija je tim neshvatljivija jer je kontrolora ispravio jedan od šest strojovođa kojima je naredio da nastave vožnju "normalno", odnosno punom brzinom. Strojovođa ga je upozorio da protokol u slučaju kvara informatičkog sustava nalaže "vožnju po viđenju", s ograničenjem brzine do 40 kilometara na sat.
Zašto kontrolor nakon toga nije naredio ostalima, uključujući i unesrećeni AVE, da smanje brzinu, još nema jasnog odgovora. Tehničari i izvori iz vlade objašnjavaju da je operater imao tri jasna upozorenja: obavijest iz Iryo vlaka da ne može krenuti zbog kvara, prikaz zaustavljenog vlaka na ekranu te crveni signal na dionici pruge u trenutku kada je izdao naredbu za nastavak prometa.
Rekonstrukcija odluka
Slijed događaja prilično je jasan, objasnio je ministar, a potvrdilo je i više vladinih izvora. Sve odluke i naredbe zabilježene su u audio i pisanom obliku i tehničari su ih već pregledali. Problemi su počeli u 8:30 ujutro, kada je zakazao LZB, informatički sustav koji upravlja španjolskim brzim vlakovima.
U početku je sve teklo prema protokolu. Kada sustav zakaže, što je prema Puenteu rijetko ali se događa, automatski zaustavlja sve vlakove na dionici. Tako je bilo i ovaj put. Vlada navodi da se u zoni nalazilo šest vlakova, po tri u svakom smjeru.
U takvim situacijama sustav prelazi na ručno upravljanje, a ključne odluke donose ljudi. Puente je istaknuo da je to uobičajeno u svim vrstama prometa, pa i u zračnom; kada zakaže automatika, kontrolu preuzima čovjek. U ovom slučaju radilo se o kontroloru s pomoćnikom i supervizorom. Samo šest minuta nakon zastoja, u 8:36, taj je kontrolor odlučio ponovno pokrenuti promet.
Telefonski i pismeno naredio je svim vlakovima da nastave vožnju "normalno". Na ekranima je morao vidjeti da jedan vlak stoji, pa nikome nije jasno kako je mogao svima narediti da krenu punom brzinom. Povrh toga, imao je i izravnu informaciju iz Iryo vlaka da su u kvaru.
Sedamnaest minuta do sudara
Puente je na konferenciji za novinare izjavio da je "nalet jednog vlaka na drugi u španjolskoj željezničkoj mreži uistinu nevjerojatan". Rekao je da je pregledao potpunu rekonstrukciju nesreće i preslušao snimke komunikacije između kontrolnog centra i vlakova. Ministar je ponovio tezu o "ljudskoj pogrešci operatera Adifa nakon kvara glavnog signalizacijskog sustava".
Ministar objašnjava da je sustav LZB zakazao oko 8:30 zbog "greške u komunikaciji između računala", što je zaustavilo šest vlakova. "Nakon toga je kontrolni centar komunicirao s vlakovima i oko 8:36 donesena je odluka da vlak koji je udario u Iryo nastavi vožnju normalno", rekao je Puente.
Taj se vlak AVE morao zaustaviti i nije smio nastaviti vožnju normalnom brzinom jer je pruga bila zauzeta, a crveni signal je zabranjivao prolaz. "Unatoč tome, iz kontrolnog centra je oko 8:36 odobren nastavak vožnje", dodao je. Između 8:36 i 8:53, kada se dogodio sudar, vlak je prešao 25 kilometara.
Brzina se još utvrđuje, ali na toj dionici može doseći i 200 km/h. Istražitelji ne mogu shvatiti kako je operater 17 minuta na ekranu gledao vlak koji juri prema zaustavljenom i nije ga upozorio da stane.
Kršenje protokola
"Odluka o nastavku prometa prije popravka sustava isključiva je odgovornost kontrolnog centra. Njihovi su operateri odlučili pokrenuti vlakove u okolnostima koje su, s našeg stajališta, neshvatljive", poručio je ministar Puente.
Izvori bliski istrazi ponavljaju da nema logike u tome što kontrolor nije reagirao dok je gledao kako se jedan vlak približava drugome. Strojovođa vlaka AVE nema sustav koji bi ga upozorio na prepreku ako LZB ne radi i mora se u potpunosti osloniti na upute iz centra u Atochi.
Još je neshvatljivija druga pogreška - potpuno kršenje protokola. Umjesto da naredi sporu vožnju "po viđenju", naredio je normalnu brzinu. Ostala četiri vlaka nisu imala problema jer im je put bio slobodan, ali je AVE pri ubrzanju ušao u smrtonosnu zamku.
Sedamnaest minuta nakon te naredbe, AVE je udario u stražnji dio Iryo vlaka. Sudar je bio silovit, a nekoliko vagona završilo je uništeno u provaliji. Poginulo je najmanje 68 osoba. Renfe je aktivirao Plan pomoći žrtvama i njihovim obiteljima (PAVAFF).
