MATE Rimac ne može ispuniti ključni uvjet za dodjelu 179 milijuna eura bespovratnih sredstava iz Nacionalnog plana oporavka i otpornosti, a to je isporuka autonomnog vozila pete razine autonomije, odnosno robotaksija, no unatoč tome taj projekt ima zeleno svjetlo i dobio je europski novac.

>> INDEX AFERE: AFERA ROBOTAXI

Najnoviji službeni dokument Europske komisije od 6. veljače ove godine otvara ozbiljna pitanja o tome kako je taj uvjet uopće proglašen ispunjenim i kakvu su ulogu u tome imale hrvatske institucije.

Prema saznanjima Index istraga, čini se da su hrvatske institucije, prije svega ured vlade Andreja Plenkovića i nadležno ministarstvo HDZ-ova Olega Butkovića, aktivno pokrivale Project 3 Mobility kako bi Hrvatskoj bilo odobreno ukupno 897 milijuna eura europskog novca. No, krenimo redom.

EK: Projekt robotaksija je "zadovoljavajuće ispunjen"

Europska komisija je prije nekoliko dana na svojim službenim stranicama objavila izvješće na 73 stranice u kojem daje pozitivnu preliminarnu ocjenu za isplatu osme tranše sredstava u okviru NPOO-a, u vrijednosti od 897 milijuna eura.

U tom dokumentu navodi se da je Hrvatska ispunila svih 17 potrebnih pokazatelja. Jedan od njih odnosi se na projekt robotaksija tvrtke Project 3 Mobility u vlasništvu Mate Rimca, a konkretno na proizvodnju i testiranje 60 verifikacijskih prototipova autonomnih vozila pete razine autonomije.

Za taj pokazatelj Europska komisija navodi ocjenu "zadovoljavajuće ispunjeno".

Tko je testirao autonomiju vozila?

U dokumentu Europske komisije navode se dokazi koje je hrvatska vlada dostavila kako bi pokazala da su ciljevi projekta ispunjeni. Iz tih dokumenata proizlazi da je za testiranje autonomije vozila ključno bilo testiranje koje je napravio sam proizvođač.

"Hrvatska nadležna tijela dokazala su da je proizvođač proveo ispitivanje autonomnih sustava vožnje dostavom Potvrde o ispitivanju autonomnih sustava vožnje koju je izdao CVH. Ta se potvrda temelji na Izvješću o provedenom očevidu ispitivanja autonomnih sustava vožnje, koji su sastavili predstavnici Ministarstva mora, prometa i infrastrukture, Ministarstva unutarnjih poslova, Državnog zavoda za mjeriteljstvo i CVH-a, kao i na Izvješću o ispitivanju autonomnih sustava vožnje koje je proveo proizvođač", navodi se u dokumentu.

Jedini koji su testirali autonomiju vozila su proizvođači

Drugim riječima, Vlada se u postupku oslanja na CVH, Državni zavod za mjeriteljstvo te dva ministarstva dok je ključno "Izvješće o ispitivanju autonomnih sustava vožnje koje je proveo proizvođač". Zapravo ono bi moglo biti i jedino.

U ranijim odgovorima Indexu, CVH je naveo da "ne provodi ispitivanja sustava autonomne vožnje". Državni zavod za mjeriteljstvo odgovorio je da uopće ne sudjeluje u verifikaciji autonomnih sustava jer obavlja isključivo poslove homologacije. MUP i Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture nikada nisu bili navedeni kao institucije koje samostalno provode ispitivanja, odnosno testiranja autonomije.

Mobileye ili Rimac?

Upravo je to testiranje ključno jer, kako smo naglasili više puta, vozila moraju imati petu razinu autonomije. U tom dokumentu stoji da je to ključno testiranje obavio proizvođač. To može biti Rimac, odnosno tvrtka Project 3 Mobitliy koja je proizvela prototipove, ali može biti i tvrtka Mobileye od koje je Rimac kupio gotov sustav autonomne vožnje.

Naime, Project 3 Mobility koristi tehnologiju izraelske tvrtke Mobileye. Osnivač i izvršni direktor Mobileyea Amnon Shashua više je puta javno izjavio da trenutačno nijedno vozilo na svijetu nema petu razinu autonomije te da bi takva tehnologija mogla postati dostupna tek krajem ovog desetljeća.

Mobileye je nedavno objavio da radi na naprednom sustavu s Volkswagenom, kao i da se radi o razini 4. Nigdje nema govora o razini 5, koja je potrebna Rimcu. Iz toga proizlazi da Mobileye trenutačno ne raspolaže tehnologijom pete razine autonomije, koja je potrebna da bi se ispunio glavni uvjet za europski novac. 

Što znači peta razina autonomije?

Peta razina autonomije prema SAE klasifikaciji podrazumijeva potpuno automatizirano vozilo bez ikakvih ograničenja u pogledu okoline, vremenskih uvjeta ili područja kretanja. Vozilo se mora moći samostalno kretati svugdje i u svim uvjetima, bez vozača, pri čemu korisnik samo unosi odredište.

Takvo vozilo trenutačno ne postoji nigdje u svijetu. Najoptimističnije procjene u automobilskoj industriji govore da bi tehnologija pete razine autonomije mogla postati realna tek krajem ovog desetljeća.

Za usporedbu, Tesla je početkom ove godine u Hrvatskoj organizirao promotivne i pokusne vožnje svog novog naprednog sustava Full Self-Driving. Riječ je o sustavu "tek" druge razine autonomije, koji zahtijeva stalni nadzor vozača i ne omogućuje samostalnu vožnju.

Rimčev robotaksi, prema uvjetima dodjele europskih sredstava, mora pripadati daleko naprednijoj petoj razini autonomije, koja predstavlja sveti gral autoindustrije. No, tu nije kraj.

Datum koji ne odgovara službenim tvrdnjama

Među dokumentima koje je Vlada dostavila Europskoj komisiji nalazi se i "Izvješće o očevidu ispitivanja autonomnih sustava vožnje", s urudžbenim brojem 300-01/22-01 11, 530-09-2-25-35, datirano 12. prosinca 2025. Taj datum otvara dodatna pitanja.

Naime, Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture je još 5. prosinca 2025., tjedan dana ranije, u službenom odgovoru Indexu navelo da su "provedena sva odgovarajuća testiranja" te da je Project 3 Mobility ispunio sve uvjete projekta.

Kako su unaprijed znali da je Rimčeva kompanija ispunila uvjete?

Iz toga proizlazi da je izvješće o ispitivanju autonomije sastavljeno nakon što je ministarstvo već službeno potvrdilo da su ispunjeni svi uvjeti, odnosno da su sva testiranja bila provedena. Zbog toga se nameće pitanje kako je ministarstvo znalo da je Rimčeva kompanija ispunila sve uvjete ako su dokaz o tome dobili tek tjedan dana kasnije.

To izvješće zatražili smo od resornog Ministarstva, a također nas zanima tko je zapravo napravio testiranja autonomije vozila te na kraju koju razinu autonomije ima robotaksi. Ako je to zaista peta razina po SAE klasifikaciji, Hrvatska bi bila pobjednik i predvodnik tehnološke revolucije na čelu s Matom Rimcem.

Rimac i Pejković o petoj razini autonomijie

Sredinom srpnja prošle godine u studiju Indexa bili su Mate Rimac i direktor Vernea (Project 3 Mobility) Marko Pejković, a razgovarali smo o robotaksijima. Na više izravnih upita mogu li isporučiti autonomno vozilo pete razine, koji je glavni uvjet ugovora u sklopu NPOO-a, ni Rimac ni Pejković nisu dali konkretan odgovor. 

"Mi ćemo napraviti ono što smo od početka govorili - potpuno autonomni robotaksi, koji neće imati volan i pedale, a koji će raditi na području Zagreba i okolice. Dosta toga smo napravili, dosta toga se nije vidjelo. S te strane smo mi sami sebi zakomplicirali život. Nismo trebali ulaziti u petu razinu, postoje nejasnoće oko toga i siva zona između četvrte i pete razine. Mi razvijamo auto bez volana, bez pedala, bilo je jasno što trebamo isporučiti. To smo puno puta ponovili svima koji su uključeni u cijeli proces", rekao je tada Pejković. 

Prototipovi i rokovi

No, vratimo se još malo na posljednji dokument Europske komisije. Dodatno nepodudaranje pojavljuje se i u vezi s rokovima isporuke prototipova.

U dokumentaciji koju je objavila Europska komisija te dala zadovoljavajuću ocjenu za projekt robotaksija, jasno je navedeno da je rok za isporuku 60 verifikacijskih prototipova bio prvi kvartal prošle godine. Rimac je prototipove javnosti predstavio tek početkom prosinca.

Rimac i Ministarstvo Olega Butkovića pozivali su se na ugovor s Rimcem u kojem je navodno stajalo kako je krajnji rok isporuke svih 60 prototipova trebao biti do trenutka slanja osmog zahtjeva za isplatu Europskoj komisiji od strane Republike Hrvatske. Osmi zahtjev poslan je 15. prosinca prošle godine.

*********

Istraživačko novinarstvo je najskuplje i financijski potpuno neisplativo novinarstvo. Ako vam je stalo do borbe za transparentnost, podržite Index Istrage donacijom. Sav novac prikupljen kroz Index Istrage bit će utrošen jedino i isključivo na najbolje istraživačke novinare i 100% neovisno i odvažno istraživačko novinarstvo.

Opširnije: https://www.istrage.hr/doniraj

Originalno objavljeno na Index Istrage