IZ SREDIŠNJE agencije za financiranje i ugovaranje (SAFU) potvrdili su za Index Istrage da je tvrtka Project 3 Mobility (Verne) Mate Rimca do danas opravdala trošenje svega 8,7 milijuna eura od ukupno isplaćenih 89,9 milijuna eura europskog novca za projekt robotaksija. Ukupno je, podsjetimo, Rimcu odobreno 179,5 milijuna eura, no preostali iznos nije isplaćen. A pitanje je hoće li i biti.

>> INDEX AFERE: Afera Robotaxi

Automobil pete razine autonomije Rimac nije ni razvijao

Naime, Rimčeva tvrtka tijekom razvoja vlastitog robotaksija kupovala je gotova rješenja za autonomnu vožnju, no niti jedno nije bilo za petu razinu. 

U veljači 2024. nabavila je tehnologiju izraelskog Mobileyea, koja podržava između treće i četvrte razine autonomije. Krajem prošle godine od te su tehnologije odustali i okrenuli se kineskoj tvrtki Pony.ai, koja tek razvija robotaksije četvrte razine autonomije. Valja naglasiti da ni izraelska ni kineska tvrtka, kao ni bilo tko drugi u svijetu, nema tehnologiju potrebnu da bi Rimac opravdao korištenje javnog novca prema uvjetima projekta.

Projekt je od početka bio postavljen na nemogućim osnovama

Sve je to Rimca dovelo u ozbiljan problem jer se, prema ugovoru, europski novac mogao koristiti isključivo za razvoj auta s petom razinom autonomije, a činjenica je, na što upozoravamo godinama, da to nije moguće i da Rimac nije u stanju isporučiti konačni proizvod.

Stoga najava iz njegove tvrtke da su spremni vratiti 89,9 milijuna eura javnog novca i odustati od ukupno 179 milijuna eura bespovratnih sredstava zvuči tek kao pokušaj ublažavanja štete prije nego što bude službeno potvrđeno da je cijeli projekt robotaksija zapravo bio obmana, odnosno od samog početka je bio postavljen na pretpostavkama koje nije bilo moguće ostvariti.

Pojednostavljeno rečeno, Rimac je obećao, a hrvatska vlada podržala, nešto što je od početka bilo jasno da nije ostvarivo. Ta činjenica otvara pitanje odgovornosti zašto se i kako kreditiralo Rimca. No, krenimo redom.

U srpnju 2024. pitali smo Rimca i Pejkovića zašto se odmah ne suoče s posljedicama ako već ne mogu opravdati dobiveni novac. Dobili smo neuvjerljiv odgovor.

Nema automatskog povrata novca ako robotaksi ne uspije

U odluci Europske komisije o dodjeli potpore za Rimčev projekt robotaksija ne postoji klauzula koja bi obvezivala tvrtku na povrat sredstava u slučaju neuspjeha projekta, odnosno ako automobil pete razine autonomije ne bude razvijen.

To je uobičajena praksa kod istraživačko-razvojnih projekata, gdje korisnik potpore snosi rizik neuspjeha, a sredstva se ne vraćaju samo zato što projekt nije ostvario planirane rezultate. No, stvari se mijenjaju ako se utvrdi nenamjensko trošenje novca, kada se vraća puni iznos.

Mogućnost povrata dijela sredstava postoji i u slučaju uspjeha projekta. Naime, ako Rimčeva tvrtka od robotaksija ostvari dobit veću od one predviđene u projektnoj dokumentaciji, mogla bi nastati obveza povrata dijela potpore. Kolika je planirana dobit bila navedena u projektu, nije javno objavljeno.

Što stoji u ugovoru Europske komisije?

U ugovoru Europske komisije, kojim su Rimcu odobrena bespovratna sredstva, izričito je naglašeno da vozilo mora biti pete razine autonomije prema SAE klasifikaciji. SAE (Society of Automotive Engineers) strukovna je udruga koja je standardom SAE J3016 uvela službenu podjelu razina automatizacije vozila.

Najniža, odnosno nulta razina, podrazumijeva da je vozač zadužen za sve vozačke aktivnosti. Peta, najviša razina, označava potpuno automatizirano vozilo u kojem je jedini zadatak čovjeka odrediti odredište.

Velika razlika između četvrte i pete razine autonomije

Razlika između četvrte i pete razine autonomije vrlo je velika. Vozila četvrte razine mogu voziti potpuno samostalno, ali samo na unaprijed određenom području i u točno definiranim okolnostima. U tu kategoriju spadaju lokalne usluge robotaksija bez vozača, a vozila mogu, ali i ne moraju imati volan i papučice.

Četvrta razina podrazumijeva vožnju u ograničenim uvjetima te vozilo ne može funkcionirati ako svi uvjeti za vožnju nisu ispunjeni. Peta razina uključuje sve mogućnosti četvrte, ali bez ikakvih ograničenja. Takva vozila mogu voziti svugdje i u svim uvjetima.

Ukratko, peta razina, za koju je Rimac dobio europski novac, podrazumijeva vozilo koje se bez vozača može kretati bilo kojim područjem i u svim vremenskim i prometnim uvjetima. Korisnik treba samo unijeti odredište.

Obmanjivali su nas godinama

Mate Rimac i direktor Vernea Marko Pejković u razgovoru za Index iz srpnja 2024. inzistirali su na tome da su obećali autonomnu uslugu vožnje po Zagrebu te da se oko pete razine diže prašina bez osnove.

"Cijela ta priča da je peta razina osnova za što smo dobili novce je pogrešna. Mi smo obećali autonomnu uslugu po gradu Zagrebu. To smo naveli i u ugovoru i prijavi. Ako ne isporučimo uslugu koja će autonomno voziti po gradu Zagrebu, onda smo zakazali i onda ćemo imati posljedice", rekao je tada Pejković.

Tijekom tog razgovora i Rimac i Pejković više su puta naglašavali da je bilo nepotrebno s njihove strane staviti "petu razinu" te da bi projekt dobili i da su obećali niže razine autonomije. Tu tezu, prema kojoj peta razina autonomije nije ključna, iz Vernea su ponavljali godinama. No, riječ je o obmani.

Rimčev projekt trebao je biti jedinstven u Europi zbog pete razine autonomije

U odluci Europske komisije o državnoj potpori Hrvatskoj, kojom je odobreno 179,5 milijuna eura za projekt razvoja autonomnog vozila pete razine, izričito se navodi da je projekt strukturno i tehnički neodvojiv od pete razine autonomije.

U dokumentu od 48 stranica jasno se navodi da bi projekt koji razvija Rimčeva tvrtka P3M bio jedinstven u Europi upravo zbog cilja razvoja autonomije pete razine. To se navodi kao jedan od ključnih argumenata za odobravanje državne potpore. 

"Razvoj autonomnog vozila s nižim razinama autonomije vožnje ne bi predstavljao tehnološki napredak u odnosu na trenutačno stanje", doslovno stoji u dokumentu. Europska komisija pritom ističe da nema saznanja o tome da su vozila viših razina od treće razine autonomije testirana ili uvedena u uporabu unutar Europske unije.

Europska komisija: Evo zašto bi projekt trebao biti inovacija

"Inovacija koja proizlazi iz ovog radnog paketa jest da će električni i telematički sustavi autonomnog električnog vozila razine 5 biti oni koji će vozilu omogućiti funkcioniranje", stoji u dokumentu u kojem je jasno objašnjena razlika između četvrte i pete razine autonomije.

Europska komisija u jednom dijelu dokumenta navodi da u vozilima četvrte i pete razine osoba na vozačevu sjedalu ne upravlja vozilom dok su aktivirane značajke automatizirane vožnje te da te značajke ni u jednom trenutku ne zahtijevaju preuzimanje upravljanja od čovjeka.

"Konkretnije, u vozilima razine 4 značajke automatiziranog upravljanja mogu voziti vozilo samo na ograničenom području, a ljudsko preuzimanje nadzora je moguće, dok u vozilima razine 5 značajke automatiziranog upravljanja mogu voziti vozilo u svim uvjetima i nije potrebna nikakva ljudska interakcija ni pozornost", stoji u dokumentu Europske komisije, koja je od Rimca zahtijevala razvoj automobila pete razine autonomije.

Rimčev robotaksi napravljen europskim novcem nije se mogao gibati ni uz pomoć daljinskog upravljača

"Prema navodima hrvatskih tijela, u Europi trenutačno ne postoji nijedan drugi operater koji razvija sličan istraživačko-razvojni projekt, odnosno projekt koji uključuje razvoj i provedbu tehnologije autonomne vožnje za električno vozilo razine 5 kao istraživačko-razvojnu fazu usluge urbane mobilnosti", navodi se u dokumentu.

U njemu se jasno ističe da je projekt dobio novac upravo zato što peta razina autonomije predstavlja inovaciju koju nitko drugi nema. Tu inovaciju Rimac nema niti je može imati do kraja kolovoza kada je krajnji rok za završetak projekta, odnosno do kraja je manje od dva mjeseca. 

Robotaksiji koji danas voze po Zagrebu nisu oni koje je Rimac razvijao godinama

Robotaksiji koji danas voze Zagreb, nemaju veze s europskim projektom. Riječ je o suradnji kineskog Pony.AI, Ubera i Vernea. Pri tome, Uber obavlja naručivanje vožnje, automobil dolazi od Arcfoxa, a sustav autonomne vožnje od kineskog Ponyja. Robotaksi ima volan i vozača kojeg nazivaju operater.

Valja naglasiti da smo uputili upit Verneu još prošli tjedan odriče li se državne potpore i vraća europske milijune te da nam eventualno objasne razloge. Nisu nam odgovorili. Iz vlade su nam kratko rekli kako do sada do njih nije stigao zahtjev Vernea o povratu sredstava.  

Istraživačko novinarstvo je najskuplje i financijski potpuno neisplativo novinarstvo. Ako vam je stalo do borbe za transparentnost, podržite Index Istrage donacijom. Sav novac prikupljen kroz Index Istrage bit će utrošen jedino i isključivo na najbolje istraživačke novinare i 100% neovisno i odvažno istraživačko novinarstvo.

Opširnije: https://www.istrage.hr/doniraj

Originalno objavljeno na Index Istrage