PRIJE desetak dana Volvo je objavio operativni gubitak od 500 milijuna eura u trećem kvartalu 2026. i ukidanje još 2500 radnih mjesta. Istog dana dionica švedskog automobilskog giganta izgubila je 25 posto vrijednosti, a od početka godine potonula je za 65 posto, što je ukazalo na to da se Volvo možda nalazi u najvećoj krizi u svojoj stogodišnjoj povijesti.

O ozbiljnosti krize najbolje govore aktualne brojke. Volvo Cars je u samo godinu dana iz operativne dobiti od oko 600 milijuna eura otišao u gubitak od 500 milijuna eura, a prihodi su mu pali gotovo četvrtinu, s otprilike osam na samo šest milijardi eura. Prodaja je u trećem kvartalu potonula 10,7 posto na globalnoj razini.

"Kompanija se nalazi u vrlo teškoj situaciji"

Ekonomski komentator švedske javne televizije Alexander Norén nazvao je Volvov poslovni rezultat "katastrofalnim" i dodao kako se kompanija nalazi u "vrlo teškoj situaciji". Drugi analitičari otišli su i korak dalje te su otvoreno postavili pitanje može li Volvo uopće opstati u Švedskoj, odnosno hoće li barem dio proizvodnje morati preseliti u Kinu i Ameriku.

Naime, kad je kineska automobilska grupacija Zhejiang Geely Holding Group, čiji je većinski vlasnik milijarder Li Shufu, 2010. godine preuzela Volvo Cars od američkog Forda za 1,8 milijardi dolara, obvezala se zadržati sjedište kompanije u Göteborgu i proizvodnju u Švedskoj.

Geely danas posjeduje gotovo 79 posto Volvo Carsa, dok preostali dio većinom drže švedski mirovinski i investicijski fondovi. U Geelyjevoj su grupaciji i brendovi Geely Auto, Polestar, Zeekr, Lynk & Co i Lotus.

Iako je financijski direktor Volvo Carsa Fredrik Hansson, najavljujući 2500 otkaza, naglasio kako nema planova za preseljenje poslovanja iz Švedske u bilo koji drugi dio svijeta, predsjednik uprave i izvršni direktor kompanije Håkan Samuelsson istog je dana istaknuo kako više ne funkcionira strategija da se automobil razvije u Europi, a potom prodaje u Kini ili SAD-u po visokoj cijeni.

Koliko će budući Volvo uopće biti švedski proizvod?

Samuelsson je zapravo želio reći da kinesko vlasništvo više nije jamstvo uspjeha na kineskom tržištu, na kojem je Volvo u godinu dana izgubio 40 posto prodaje. Volvo sada mora koristiti više Geelyjevih platformi, tehnologije i dijelova kako bi postao konkurentniji kineskim brendovima. Međutim, takva strategija nameće zanimljivo pitanje: koliko će budući Volvo uopće biti švedski proizvod?

Osim kineske konkurencije, Volvo je trpio i posljedice carina na sjevernoameričkom tržištu, koje je uveo američki predsjednik Donald Trump. Naime, Volvo nije dodatno ulagao u lokalnu proizvodnju, pa su gotovo svi automobili koje prodaje Amerikancima podložni carini od 15 posto.

Osim toga, čini se da fokus švedsko-kineskog proizvođača na električne automobile nije oduševio američke kupce. Zato je prodaja u prvih devet mjeseci 2026. na ovom tržištu pala za 12 posto u odnosu na isto razdoblje lani.

Problemi s proizvodnjom "spasonosnog" modela EX60

Međutim, paradoksalno je da najveći problem Volvo Carsa, barem u Europi, trenutačno nije u manjku kupaca, nego u kolapsu proizvodnje novog električnog SUV-a EX60, od kojeg se očekivalo da bude spasonosan. Financijski direktor Hansson čak je u svibnju ove godine priznao da oporavak Volva ovisi upravo o uspjehu tog modela.

I tržište je reagiralo zaista pozitivno. Do kraja listopada pristiglo je čak 50.000 narudžbi. No, od početka proizvodnje u travnju ove godine isporučeno je tek 5000 vozila. Prema švedskom financijskom portalu EFN, Volvo ima poteškoće s ugradnjom baterijskih sklopova u tvornici u Göteborgu, a navodno zapinje i proizvodnja elektromotora.

Volvo je najavljivao proizvodnju od 40.000 automobila EX60 godišnje, a trenutačno ih sklapa tek 200-tinjak tjedno. U rujnu je, primjerice, u Švedskoj registrirano samo 39 vozila EX60, a ukupno tijekom ove godine 291. Veće isporuke ovog modela, planiranog temelja Volvova povratka profitabilnosti, vjerojatno će kasniti sve do druge polovice 2027. godine.

Ovo kašnjenje će, dakako, umanjiti planiranu dobit, jer će Volvo kupcima, osim isprike, morati ponuditi besplatne zimske gume i slične pogodnosti kako ne bi otkazali svoje narudžbe.

Volvo je desetljećima gradio ugled na sigurnosti, kvaliteti i pouzdanosti. No, na pragu stote obljetnice proizvodnje automobila (prvi model proizveden je u travnju 1927.), švedski gigant našao se u gotovo apsurdnoj situaciji: kupci žele automobil koji bi ga trebao spasiti, ali ga Volvo ne uspijeva proizvesti dovoljno brzo.

Proizvodnja kamiona, autobusa i građevinskih strojeva cvjeta

A čak i ako uspije riješiti proizvodne probleme i ponovno počne zarađivati, ostat će još jedno pitanje. Hoće li se Volvo iz najveće krize u svojoj povijesti izvući samo s manje zaposlenih i manjom dobiti ili i s bitno manje Švedske u sebi?

Treba razjasniti još nešto: Volvo Cars i Volvo Group nisu ista kompanija. Volvo Cars proizvodi osobne automobile, a Volvo Group, odnosno AB Volvo (koji je u većinskom vlasništvu švedskih tvrtki i fondova), kamione, autobuse, građevinske strojeve, brodske motore i druga gospodarska vozila. Aktualna velika kriza odnosi se na Volvo Cars. Volvo Group je, naprotiv, 23. listopada izvijestio o rastu prihoda i dobiti.