TVRTKA Renault Nissan Hrvatska današnjom je medijskom prezentacijom službeno označila početak prodaje najatraktivnijeg ovogodišnjeg noviteta u Nissanovom asortimanu i šire.
Micra C+C je prvi japanski model u segmentu gdje stoluju isključivo europske marke. Začetniku segmenta i ujedno najpopularnijem modelu, Peugeotu 206 C+C dosad je jedinu konkurenciju činila Opel Tigra i pomalo netipični C3 Pluriel.
Koncept je zaživio
Dolazak Nissanovog aduta nestrpljivo se iščekivao. Naime, za upjeh je potrebno uzdrmati tron i privući dio kupaca tradicionalno naklonjen ljepuškastoj Peugeotovoj uzdanici. A jedini način za to je da se ponudi nešto novo, magnetno privlačno i dosad neviđeno.
Priča zvana Micra C+C započela je 2002. godine kada je u Parizu prikazana istoimena studija. Pozitivne kritike struke i javnosti dodatno su ohrabrile čelništvo tvrtke i još jednom omogućili da se održi obećanje. Kao i u slučaju Pathfindera temeljenog na studiji Dunehawk, serijski model se opet minimalno razlikuje od konceptnog izdanja. Izuzmemo li novi interijer i vanjske retrovizore, toples-izdanje Micre debitira u neizmjenjenom obliku.
U Nissanu kažu da model kombinira kupeovski stil i kabrioletsku privlačnost. Kako je Micra sama po sebi dovoljno atraktivna, dizajneri su se više pozabavili gornjim djelom vozila ili što bi u brodarskom žargonu rekli nadgrađem.
Bilo kakav propust u ovom segmentu donosi fatalne posljedice, pa Nissan ovdje nije štedio. Projekt vrijedan 150 milijuna eura obuhvaća suradnju s njemačkim Karmanom, koji je imao zadatak osmisliti sustav sklopivog krova koji dizajnom, ali i konstrukcijom neće narušiti Micrinu formu.
U cilju podizanja kvalitete čak je izgrađen zaseban Karmanov pogon u krugu Nissanove tvornice u Sunderlandu, što je prvi put u povijesti da se primjenjuje ova praksa. Sve to trebalo bi omogućiti bolji nadzor i koordinaciju u proizvodnji, što će rezultirati višom razinom kvalitete. Prokišnjavanje i bilo kakvi kvarovi u korištenju krova trebali bi konačno postati stvar prošlosti u ovom segmentu.
Rezultat je C-View potpuno stakleni dvodjelni krov kupolastog oblika. Dovoljno je pritisnuti jednu tipku, pričekati 22 sekunde da krov nestane ispod poklopca prtljažnika, a Micra se transformira u čistokrvni kabriolet.
Poseljedica ove inovacije je promjena vanjskih gabarita. Linija krova je 99 mm niža od one na "običnoj" Micri, dok je rep automobila iz poznatih razloga produljen za 72 mm.
Otklonjeni problemi
Sasvim je sigurno da se na ovakvom tipu automobila mora računati na skromniji komfor. U prijevodu to znači da je konfiguracija sjedenja 2+2, uz napomenu da stražnja klupa ovdje služi samo za prijevoz djece ili kao odlagalište osobne prtljage. Kapacitet prtljažnika je 257 litara sa spuštenim i 457 litara s podignutim krovom, što je trenutno najbolji rezultat u klasi.
Drugi problem koji je bilo potrebno otkloniti je povećana masa. Nedostatak krova i nosivih elemenata daju naslutiti manju masu, no potreba za postizanjem odgovarajuće čvrstoće redovito na kraju rezultira plusom na vagi.
U ovom slučaju radi se o dodatnih 110 kg utrošenih na brojna ukrepljenja (i ojačanja A-nosaa i pragova), ali i sam krovni sustav što je solidan rezultat. Tu valja spomenuti dodatni potporni okvir smješten u stražnjem dijelu vozila.
Još jedna bitno poglavlje je problematika buke i sveprisutnih vibracija. U Nissanu su po tom pitanju ponudili rješenje u obliku pojačane zvučne izolacije i dinamičkog prigušivača krova, a poradilo se i na aerodinamici. Nadalje, osim zavarivačke tehnike, dijelovi automobila su spajani i lijepljenjem, gdje smola opet ima ulogu dodatnog prigušnika.
Dva motora, oba benzinska
U Nissanu (zasad) ne žele imidž automobila ničime narušiti, pa tako niti dizelskim agregatima. Potencionalni kupci, ruku na srce, ionako previše ne brinu o potrošnji, a dodatni kilogrami, izraženije vibracije i dimna zavjesa na repu nikada nisu poželjni. Uostalom, postojeći Nissanovi benzinci dovoljno su moćni, a i nisu poznati po velikoj žeđi.
Stoga se Micra C+C nudi u dvije benzinske izvedbe. Slabija je opremljena 1.4 benzinskim motorom s 88 KS i 128 Nm. Najveća brzina je u ovom slučaju 176 km/h, ubrzanje do 100 km/h 12,8 sekundi, a prosječna potrošnja 6,6 l/100 km.
Snažniji motor je aluminijski 16-ventilac s VVT sustavom promjenjivog usisa preuzet s Micre 160 SR. 1,6-litraš daje u maskimumu 110 KS i 153 Nm. te svojem vlasniku, bolje rečeno vlasnici, otvara mogućnost sportske vožnje. Automobil će ubrzati do 100 km/h za 10,6 sekundi i nabirati brzinu sve do maksimalnih 191 km/h. Pritom je prosječna potrošnja neznatno viša, tek 6,7 l/100 km.
Micra C+C u Hrvatskoj
Nissanov novitet se na hrvatskom tržištu nudi u dvije izvedbe. Slabija motorna izvedba dostupna je u kombinaciji s Tekna razinom opreme (15" alu naplatci, klima, prednji i bočni zr. jastuci, audio-sustav, keyless sustav), a stoji 139.500 kn.
Snažnija opcija dolazi isključivo u opciji s Tekna Plus paketom opreme (16" alu, maglenke, aut. klima), a cijena do registracije je 154.500 kn.
Već same cijene jasno govore da to nije model koji će ostvariti značajne prodajne rezultate. Kako se radi o segmentu godišnjeg kapaciteta tek nešto većeg od 100 vozila, o ekskluzivnosti ne treba puno govoriti.
Iako namijenjen mlađoj klijenteli, za upravljačem Micre C+C bit će u 90 % slučajeva žene. Njima poručujemo da je na raspolaganju devet boja vanjštine, a kroz mjesec dana ponuda će biti proširena automatskim mjenjačem, i to u kombinaciji sa snažnijim motorom.
S novim imidžem do veće prodaje
Prinova u sve popularnijem segmentu coupe-cabrioleta ili kraće CC klasi iz korijena bi trebala promijeniti imidž Nissana u Hrvatskoj i šire. Naime, usprkos sve atraktivnijim modelima poput 350Z i Murana, Nissanove proizvode još uvijek preferira starija klijentela.
Također, nova izvedba ima zadatak popularizirati i osnovnu Micru. Jezikom brojki, hrvatski zastupnik očekuje 20-postotno povećanje prodaje.
Sama Micra C+C u ovoj godini bi trebala naći put do 30 kupaca. Dakle, još 29, jer je gđica Nikolina Pišek, zaštitno lice modela, jedan primjerak već ušićarila. Iako će taj podatak neke možda odgovoriti od kupovine, naša je topla preporuka da automobil sami isprobate i usporedite s postojećim alternativama. Nećete požaliti.
Miljenko Nikolić